前文恕删
锂电池产业目前一般认为的标准
电池cell本身应该占75~80%的成本
剩下的20~25%是其他相关元件
回到目前现有的证据
有车主说13k是买一个new pack的价格
假设13k就是总成本 按照上面的标准
那其中10k会是all cell modules的成本
所以成本10k的东西要贱卖成5~7k 是蛮奇怪的
又假设13k不是总成本 而是加上了利润
且同时all cell modules成本为6k (5~7k的平均)
那么new pack的成本应为8k (结果卖13k?)
如果是这样 那为什么pack可以赚暴利
modules必须成本卖?
综合以上论点
再考虑到换modules的工时不见得比换pack短
而且也没有迹象显示
Tesla已经能够做出成本比$100/kWh "低很多"的电池cell
结论显然5~7k "不是" replacing all modules 的价格
当然因为有 "will"的存在
所以也可以这样解释
"未来电池成本进一步降价 我会考虑卖5~7k，但是目前不是喔 纠咪"
提供一点看法供参考~~

看完LEXUS广告，更想买TESLA了 可恶

未来式的部分没错，但照教主提出来的资料，特斯拉的Battery pack 包含很多额外的东西，因此你用一般电池组7-80%成本来看就失准了。

太多假设 有算跟没有算一样

他很明显是说未来七八年后，现有model 3过保后，电池真的出问题后的解决方案跟花费，用现有成本去计算是很奇怪的事

你484没看教主上一篇文章

Model 3 的电池组跟其他电动车的设计完全不同，你拿所谓的一般标准是"电池cell本身应该占75~80%的成本"根本就错了。