先别管自驾了，举车用电子为例
现在一台车ECU数量可能就破百
电子系统复杂度爆炸性成长，ECU生命周期又低于硬件生命周期，软件重复使用率低
那怎么办?
一家车厂或供应商办不到
就联合多家车厂和供应商建立标准化平台，基于同个平台下发展提高开发效率呀
听过AUTOSAR吗? (AUTomotive Open System ARchitecture 汽车开放式系统架构)
AUTOSR就是为此而产生的组织
https://www.autosar.org/
组织目标：
1. 分层软件架构
2. 为实施应用提供方法，软件架构堆叠流程、应用软件整合至ECU等
3. 制定车辆应用接口规范，作为应用软件整合标准，软件在不同汽车平台复用
简单讲，软件框架、接口、通讯协议有了规范
来看看AUTOSAR的核心成员：
Bosch, Continental, VAG, TOYOTA, FORD, GM, PSA, BMW, Mercedes
大厂来带头制定标准平台、规范本来就是很常见的事不是吗?
回过头来讲自驾，自驾是所有ECU的上控
是要各家车厂单打独斗，开发各自不相通的自驾技术(某厂缺一块A、某厂缺一块B)
还是建立统一的标准，避免重复开发项目
哪个对自驾发展较有利?
再举个更简单的问题
你觉得像现在这样直流快充接口N家争鸣，还是有统一的充电标准
哪个对电动车普及更有帮助?
※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
: 原文连结：
: https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/35039-2019-04-04-16-12-42.html
: 原文内容：
: 丰田通用福特将联手制定自动驾驶车安全标准
: 丰田汽车、美国通用汽车（GM）以及福特汽车3家汽车厂商4月3日宣布，将携手制定自
动
: 驾驶汽车的安全标准。将在此前各自独立推进的安全测试标准化及数据收集等方面开展
合
: 作，力争确立行业统一的标准。还将推动政府机关等面向完全自动驾驶的实用化完善基
础
: 设施和相关法规。
: 3家车企将与美国汽车工程师学会（SAE）共同组建“自动驾驶汽车安全联盟”（
: AVSC）。将携手推进行驶数据的共享、车辆的相互利用以及安全测试指南的制定等。还
将
: 呼吁国际性团体及开发自动驾驶汽车的其他车企一起展开合作。
: 在美国等地，自动驾驶汽车的公路测试取得进展。不过，作为前提的数据和安全
性
: 标准却尚未统一。丰田等3家车企着眼自动驾驶汽车的实用化，将加紧构建环境。
: 美国汽车工程师学会将自动驾驶技术分为5个等级，预计由无人驾驶系统完成所
有
: 驾驶操作的“Level 4”以上的自动驾驶车辆将在2021年前后投入实用化。福特计划202
1
: 年量产商用型自动驾驶汽车。丰田计划2020年上半期将在特定的条件下无需人参与驾驶
的
: “Level 4”的自动驾驶车辆推向实用化。要引入自动驾驶系统，除了安全标准外，还
需
: 要完善交通基础设施及相关法规。
: 心得/说明：(30字以上)
: 这三间车厂占据了美国大多数的汽车市场，联合起来制定标准实在有点...贱？
: 全自动驾驶最重要的其实就是数据的蒐集
: 若这联盟真被他们搞成了，并且强制要求其他公司必须分享蒐集到的数据
: 那对于那些手上拥有大量数据的公司，尤其是新创公司
: 例如Waymo、Tesla 等，会是一个很大的打击
: 辛辛苦苦用很多心力蒐集了很久的数据就要被别人拿去用
: 而且对方还是打着"提升全自动驾驶车辆安全"这个大义名份，很难拒绝
: 另外还有制定安全标准、法规
: 不管在哪个行业，其实都想抢夺标准制定的权力
: 标准是你制定的就能当老大，其他人只能乖乖跟随甚至要付钱
: 这些大车厂从这方面下手想要在全自动驾驶领域保持领先优势
: 就看将来会怎么发展了(美国应该不会让垄断行业的事情发生)
: 德国的三大车厂、Waymo、Tesla 还有其他车厂、新创公司不知道会怎么想？
: SAE 新闻稿：
: http://bit.ly/2G6u3Cs