: 推 b0d: 3:02把EGR讲成将每1滴燃油都充份燃烧 04/01 01:
19
: → b0d: 及3:48讲vvti模拟atkinson循环 these 2 points I dont agree. 04/01 01:
21
回这篇文章没太多目的，就是鉴于假新闻与错误网络讯息传播很快
所以希望能导正视听一咪咪
EGR的目的，不知道是从什么时候开始，很多车评与网络文章都指摘
"将未燃烧的汽油丢回去缸内再一次利用"
这是一个非常错误的讯息
首先，EGR导入引擎的比例都不高，原因在于过多的废气导入燃烧室
反而会造成燃烧不稳定，所以一般都介于1~10%，而引擎多数燃烧状况介于85~98%
所以这边可以简单估算个值，用最惨的燃烧配上最大的EGR导入比例
0.15*0.1=0.015，顶多就是1.5%的汽油被回收，而且还是脏的！
EGR真正的功用，在于降低排污与期望提升热效率
降低排污来自于降低了燃烧温度，降低燃烧温度就会减少NOx的排放
而热效率的提升则是期望导入EGR后使进气环境劣化
进气环境劣化导致燃烧环境劣化，进而导致动力下降
动力下降的情况下则必须使节气门再更开
这会使pumping loss降低，也就是负功减少，所以使得效率提升
但这个循环里面，可以留意到也有负向的东西产生，比方说燃烧劣化
燃烧劣化会使得燃烧速度变慢，这使得燃烧效率降低
因此我才认为提升热效率这件事是"期望"
而从燃烧的角度来看，EGR的LOOP其实跟稀薄燃烧很像，但这另一话题所以就不讲了
但总的而言，EGR对于排放尤其NOx的正向帮助应该是无庸置疑
但绝不是"将未燃烧的汽油重新丢进燃烧室燃烧"