不要再提共享经济
因跟租赁车合作合法
uber在台湾打的是效率经济
跟一个营业单位提共享？
之前有大大提到计费合法 本想回应
但想没人再提就算了 但又被讨论了
car版不该一直讨论这个 应在rent-car或taxi
先提之前的话题 uber的计费
102条与预计修法103-1
附车代雇价驶是很贵的
先前大大以irent举例
irent时租+超过里程
那在加一个代雇价驶费用
总金额至少在600-1000
现在是合法 修法后还是合法
出租车的版友也不用跳针
差别在于修法后
1.不得以任何方式优惠、折扣
附车的代雇驾驶 可以这样思考
uber考量到台湾的消费能力等种种
将路线预算出来 以预估可能使用的时间、里程、
当时的需求量等等算出来做一个折价
（再以和运租车举例，少人会租的时间不就是平日折扣）
所以为什么要预先报价 就是为了合法
大多数国外都是以实际里程和时间计费
所以当乘客提出或理论上会走的比较远路径时（还有塞车）
照着走就是司机心趟血的时候
司机或乘客会看到几倍几倍
主要是为了吸引司机前往
也是为了避免吓坏消费者（或比较好显示）
在修法后 以现在的价格 一定没有人要搭车
而重新送价格 势必会失去大部分的乘客
或者是没有司机愿意跑
叫车吧 这平台有做接近出租车费率的重新申报
折扣是给司机自己决定 但说实在 没uber好用
并且他也会遇到以一小时为价格问题
2.uber在台湾的发展策略是效率
修法后 代雇驾驶与车必须回到车行才能开始下一趟
除了效率没了之外
这法条变成让代雇驾驶的司机只能接车行附近的乘客
因为距离太远乘客不太可能会等待
所以以上两点 超过9成的乘客会流失
uber也是有和出租车合作，并且积极
但问题是前一、二大的出租车车队不愿合作
消费者权益？司机权益？他们会在乎？？
他们在自己的规范里
连其他网络叫出租车使用平台都会被赶出车队
何况是uber
他们是用钓鱼方式在处理的
目前知道最大的合作车队为皇冠
以下引用大大的部份文章作收入解释
※ 引述 《kadasaki (Ｋ～)》 之铭言：
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:
: 上班坐车时间是新庄区 早上7:50，下班时间是大安区 晚上6:10，Uber让人垢病的浮动
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: 1324分钟/38趟，均34.84分钟 加上到派车地 前置时间约8分钟，一趟花时 42.84分钟
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: 折扣前 11594元/38趟，均305.1元，
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: 平均每小时 305.1元/42.84分钟*60分钟 = 427元（四舍五入）
:
: 上面都是上班时段（属尖峰），全勤要打个8折，427元*0.8 = 342元（四舍五入）
这假设以一般会跑的司机来说可以成立
但是没有必要打8折（我不懂用意）
:
: 342元扣掉Uber抽成25%+车行8%，342*0.67 = 229元（四舍五入）
427×28%=307
以现行90%司机uber都有辅助来思考
8%名义上是税
借这假设也可以推算上uber自身要缴的税
和给乘客的优惠与给司机的优惠
真的有比大车队赚的多吗（比例）？
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: 一天跑8个钟头，229*8 = 1832元，一个月跑22天 1832*22 = 40304元
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307×8×22=54109
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: 如果Uber有补助趟数奖金或浮动奖金，就40304在往上加个5%-10%左右。
uber的新合作法有达到几乎可以加到15%上下
看区域而定
:
: 每个小时的油资，每小时约跑20公里的话，一小时油钱约57.5元，一个月油钱1万左右。
这是看什么车去推断 但是理论是可以的
因为柴油车省油但保养贵
油电车更省油但电池贵
电动车电持贵
而且在算上购买车价差
:
: 44000-10000(油)-1500(靠行费用)-1000(排照燃料)-XXXX(车辆保养)，预计就是在
: 27000-29000左右。
靠行费大多车行月算大概是1000-1500
排照燃料保险以一般怕死会保丙式
大概加总可以推算是5000 （我自己是不到4000）
54109-1500-5000=47609
保养每个月可提拨3-4000
还有43609
43609÷22÷8=248
这是在双北一般运气、一般会跑的司机时收入
我自己的时净收入约是在285
以效率来说还可以 但是自由很多
上年纪没朋友 没妻小 不想玩手游
闲闲没事就能开车出来赚钱
不会每天都载不到正妹
但这收入 如果再摊提折旧
（有一派说本来就会用车所以不该摊提，
但我认为以这当生财工具，所以应该摊提）
以我的车并预计使用六年
那每小时约再扣60元
也就是225元
所以 我们赚的真的是辛苦钱
我跟之前文章有推文的兼职出租车c大有部分相同
我的营业登记証是为了享用政府给的福利
只是我跟c大要福利的不同。
出租车路招、排班和碰现金是我不喜欢的
所以如果修法过 也就只是回到产业链上
另外 c大 台湾大车队和大都会都会有人钓鱼
将使用别的平台的队友踢出
难到转入多元车队就不会踢了吗？