https://www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/car/j8p2p8e.amp
https://goo.gl/pdpGG4
钢板强度有分为拉抗强度与屈服强度
在没有特定表示车体钢材用的是拉抗强度或屈服强度的状况下
强度单位都是MPa
比如某某车厂说用上了1500MPa超高强度钢材，但其实是拉抗强度而非屈服强度
要如何区分同样是1500MPa的钢材是采用哪种标准测得的？
唯有实际撞击测试才能见真章？！
作者:
joshau (joshau how)
2019-03-21 19:23:00福粉：不管啦！我就是硬
作者:
qq441122 (路过的乡民)
2019-03-21 19:24:00我以为越硬越安全，哈哈
作者:
kalapon (D桃)
2019-03-21 19:30:00车子板金变形量大到能够夹伤里面的乘客，应力都是超过降伏了没错吧
作者: pumpkin47 2019-03-21 19:32:00
材料超过降伏强度开始变形，超过抗拉强度就会断裂。
作者:
kalapon (D桃)
2019-03-21 19:34:00好像说错，是抗拉才对，而且钢材讲强度通常是说抗拉，
钢材强度 只是参考 撞击测试 才是见真章的时候使用相同的钢材 也会因为设计不同 导致撞击测试很大的不同而且抗拉跟抗压强度时常会不同 车子在撞击时 应该比较接近抗压不同方向撞击力道 跟 结构设计 及 钢材强度 影响因素太多 所以最后都还是回归到最后的撞击测试日本车 一般来说 因为要省油 车子要轻 板金都用的较薄但iihs的撞击测试并不会因此较差 我觉得日本车这方面很厉害
不用想这么多 北美撞击测试看看就够了国产车就别想太多，至少比骑车安全了
蒙皮钣金本来就跟结构安全无关，即使欧美车厂也不会笨到想把钣金做厚啊并不是超过屈服/降伏才会变形，而是降伏后超过线性区，产生永久形变无法恢复一般车辆结构标示会用抗拉吧，结构钣金经过冲压后早就塑性变形，不会是线性关系
一般常见的270, 440, 590, 980, 甚至是1500的钢材,指的都是抗拉强度。另外碰撞时车体结构安不安全, 并不是整体钢材强度越高越安全。充其量只能说在单件受力的情况下, 结构较不容易产生永久变形或破坏。另外车身刚性高也不完全等于碰撞安全, 但大致可以理解成底盘紥实度高。
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2019-03-21 20:38:00
安全不是只看钢材强度 是整体设计
作者: sgxm3 (sgxm3) 2019-03-21 20:42:00
谁叫台湾没有撞测可以看，所以只能看钢性了阿。
作者:
b199059x (AHONG)
2019-03-21 20:47:00呵呵，还以为眼睛花了出现材导的考题
作者: qq19890309 (oldcar) 2019-03-21 21:11:00
在路上被撞不会通知好要开始撞了，一种瞬间跟慢慢上去力道不同的概念
作者:
sammy98 (军)
2019-03-21 21:18:00其实玻璃抗拉强度很高喔 ^_<
A柱和门里护梁参考价值挺高,几乎没溃缩,所以完全吃强度,至于车前车尾或底盘,因为要参考溃缩的因素,我是比较相信整车车架的抗扭矩刚性,同样钢材,设计如何差很大
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2019-03-21 21:53:00
而且强度是吸收能力 应该是算积分面积
作者: YJM1106 (YM) 2019-03-21 21:53:00
据说金属材料一般不用抗压强度水泥不用抗拉强度
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2019-03-21 22:02:00
应该是韧性
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-03-21 22:41:00数字的绝对值是高 是低 对消费者没有意义 有意义的是相对值A车用的高强度的比B车用的多 诸如此类的比较相对上才有一点点意义所以大家都用抗拉强度就可以了
屈服（yield strength)指产生形变时的应力（塑性变形）抗拉（tensile strength)一般是直接拉断，可以想成钢梁断掉tensile > yield我觉得yield 比较重要，表示可以承受多大力量不变形
除了材料强度还有结构要参考吧一条1560也打不过三只980叠在一起吧
作者:
Tenging (菜鸟)
2019-03-22 00:45:00抗折弯 应力跟弹性 不是抗压不是抗拉金属就是会弯曲 高速外力影响金属本来就会弯曲对抗外来力量 还有还原跟吸收冲击的调整高中物理的弹性碰撞 消失的动能 转换成形变跟热消耗锻刀大赛的焠火就是为了改变应力 即使刀剑受力也不折损金属工艺的奥妙
不是很重要其实，这只是材料特性，真正用到车上又是另一回事... ...
作者: az0955az (Jamie0955) 2019-03-22 02:11:00
基本上钣金厚度跟车祸后保留车室的完整程度关系并不大主要是受大梁的结构强度影响至于如何用较少的材料可以达到比较好的结构强度 就是各家车厂的设计技术了机械结构通常是以最大应力达到降伏强度判断结构失效 因此结构设计得好可以使最大应力较小 就能以降伏强度低的钢材就达到好的结构强度至于车商标榜的高刚性钢材 看看就好 刚性在机械材料的名词叫阳氏模数 跟抗拉或降伏都不是一样的数字
1全世界都是用抗拉强度 2不能只看抗拉强度忽略截面积
撞过比较准吧 高强度细细一根 vs 中强度很粗一根 ？
作者: sswy (性感好身材) 2019-03-22 10:19:00
可是上网收寻应力应变曲线图会比较了解极限应力跟降伏应力的关系
作者:
henrk (台北大肥猫)
2019-03-22 12:14:00简单举例，一根筷子两端拉跟用折的，同样都能拉断，但力差
作者:
lalauya (goddamn)
2019-03-22 14:16:00靠腰为什么会有机械材料的标题
作者:
vizjeco (Placebo)
2019-03-23 00:19:00材力的东西
作者: peter99 (成成) 2019-03-23 08:20:00
降伏是指永久变形前，抗拉也并不代表断裂