刚好藉著这次ALTIS油电即将上市的热潮，特地来发一篇同样也是油电车的不专业心得文
。
先秀电脑行驶里程等基本资料，总里程39826KM，油耗2.8L/100KM约等于每公升跑35.7公
里，均速42KM/HR，EV使用率54%。
https://imgur.com/FKoQJvG
https://imgur.com/2tvU4Ox
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实际油耗每公升33.6公里，单桶油最佳实际油耗为每公升38.6公里，近半年实际油耗约每
公升36-37公里。
https://imgur.com/ctFrtXL
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https://imgur.com/iezaXR9
https://imgur.com/XI1sMDJ
https://imgur.com/PR1nLHE
三次保养不删单费用为2520元+4827元+6537元=13884元，40000KM保养还没做暂时无资料
。
https://imgur.com/ADnnQdU
https://imgur.com/9JBRjji
三万公里保养的节气门清洗和喷油嘴清洗是可以不用做的，完全没有积碳的状况，没经验
的我就这样不删单缴了学费。
一、不满意的部分：
1.主动安全残缺：PRIUS第四代以进口之姿进入台湾市场，在大多数国家中都能拥有TSS标
准配备，在台湾却无法完整享受，必须额外再花时间心力和金钱去让人加装甚至当测试练
功的标靶，小改款之前的车款，缺了BSM、全速域、高速煞停及低速煞停等主动安全配备
，要补齐这些配备必须多花好几万，最重要的是这些额外加装的配备很难纳入保险理赔，
碰上事故导致功能失效也只能认了，直到目前为止我依旧没有加装这些阉割掉的配备，但
是也有不少加装的车友说被加装的安全配备救了很多次，是值得投资的。
2.车机体验极差：没有欸颇咖普类及安卓欧偷也没有投影其实也就算了，原厂内建的导航
操作逻辑摸了半年左右我就放弃了，最终做法利用手机的GOOLE MAP导航连结蓝芽，至少导航的语音还能透过音响拨放，不少车友已经将原厂车机改装成不知名
牌子的安卓机，但是未来我会考虑更换成ALPINE。
3.期待过大的音响：原厂号称10颗喇叭，怎么厅都听不出来10颗的，声音非常的闷，要享
受较舒适的音场的话，音场要调到后座最后面，高音要调整至三格以上，才稍微正常一些
，目前的补强方法是利用手机蓝芽透过POWERAMP这款音乐拨放程式来播放，效果会有感提
升，仍称不上好，希望未来更换成ALPINE会大幅改善。
4.差强人意的隔音：每当经过大货车时，都会被震耳欲聋的引擎声给折磨，车上有熟睡的
家人也会被惊醒，外界声音主要会透过行李箱进入到车室，原厂轮胎也是主要的噪音源，
另一方面也是因为引擎室的声音传递不明显，使的感官上对噪音的敏感度增强形成了隔音
稍差的感受。
5.油电系统：冷车启动是这台车子的硬伤，刚启动的半分钟内引擎没办法好好工作，全靠
大电池驱动马达，这时候油门补到底很高机率电量掉到剩下1格，并且动力锁住，大电池
风扇会哀号到像是瀑布声音一样，直到热车后约莫一分钟左右动力才恢复正常，大电池风
扇趋缓，若停在地下室较底层的话，冷车启动爬到平面的过程中大电池会从6格瞬间降到2
格并且强制充电，使的驾驶感受不怎么爽快，若要改善这个状况，油门踩小力一点，或是
P档补油门强制热车，等待热车完毕再行驶，约莫要浪费人生一分钟的时间。
二、满意的部分：
1.TNGA低重心：在山路高速过弯这点非常满意，极限也许不厉害，但是重心低沉以及悬吊
营造的稳定感没话说，引擎室整体下放让驾驶视野感受上较宽广而，不会被车头遮蔽部分
视野。
2.行驶中熄火：行驶中无时无刻都会面临熄火的可能，很恐怖吧XD，所以开了一年下来，
每当加班完在夜深人静的路上行驶会感到异常安静，一整天的压力都会被这份宁静感给消
除，开车开一开心情不知不觉的好了起来，开高速公路会熄火，刹车会熄火，下坡会熄火
，因此当坐上不管多高档的非油电车后，会觉得怎么车一直抖，到底是在抖什么鬼啦，我
想这就是油电车的魅力吧。
3.不差的油耗：官方公告的油耗为40KM/L，我实际油耗大约是33.6KM/L，约莫打了8折，
还算是能接受的程度，和U-CAR测试的结果接近，因为适逢秋天及暖冬，最近半年的实际
油耗大约是在36-37KM/L左右，最高纪录一桶油跑1400公里，也因此家里的机车都长灰了
，当在LINE群看到乡民分享的其他车种油耗只有17-18KM/L的时候，简直快吐血了，原来
普通油车这么耗油。
4.小确幸的动力：122P超低阶的动力规格，在实际行驶上跟想像中的落差极大，
0-60KM/HR加速表现还不错，和朋友跑过可以小赢改版前的神A和马三，这对我日常行驶中
已经非常够用，60-100KM/HR加速贫弱，我自己测试表速0-104KM/HR大约10秒左右，但因
为台湾的要找到能玩0-100且无坡降的普通道路有困难，这个测试就参考就好。
5.双区恒温空调：空调直接吃大电池的电力，不经过引擎，也因此不用皮带，即使熄火状
态也能享受爽爽的冷气，降低了吸入废气的危险以及省下烧掉的油钱，6格电大约可以吹
15-20分的冷气才烧油发电，烧油发电后3格电大概可以吹7-10分钟的冷气再继续烧油，
TOYOTA的恒温空调效果我想我就不赘述，其实TOYOTA是买恒温空调送车吧XD。
三、杂谈：
PRIUS四代整体来说不满意的地方偏多一些，拔了安全配备以及体验不佳的主机是不满意
的主因，当初购买这辆车时，是因为外国影集时常的出现，以及塑造出来的节能前卫形象
而深深吸引我，一年行驶40000KM，平均每天行驶超过100KM，这辆车大部分在热车状态行
驶，经由前辈的经验分享，使用POWER MODE模式才是真的节能又能享受速度，利用P&G的
方法来省油，P&G再精进的话则是要学会无箭头滑行，近年路上越来越多油电车，也观察
到油电车主已经知道"龟"是油耗差的原因，起步几乎都在比凶的XD，开了1200公里去加油
站加满才900元是身为油电车主最有感触的时刻，这段日子也印证了前辈们说的油电车省
油不省钱，当车子省油后人生的规划会有所改变，想去的地方变多了，开车的动力提高了
，车子里程增加的速度比起当初规划计算的里程超出许多，自然要多负担额外的油钱，从
而造成了省油不省钱的结论。
近期油电ALTIS造成不小的轰动，身为PRIUS车主的我反而是乐观看待，80万只要是正常工
作赚钱的人都能拥有的车，让更多人有欲望入手油电车何尝不是件好事呢，日本满坑满谷
的油电车在街上路上跑，期许台湾也能跟上脚步，也期许国产车能拥有PRIUS超夸张的车
身结构强度来保护驾驶乘客。
四、分享如何节能同时修养身心充实自我：
1.唯一指定POWER MODE，其他皆为戕害北极熊模式，油门敢踩，希望无穷。
2.Pulse and Glide开法，享受加速的乐趣，忍受滑行的焦虑，修身养性。
3.无箭头滑行，引擎不启动，动能不回收，用脚模拟N档状态，锻炼腿部肌肉的小发力。
4.随时保持5-6格电量，电量越低，引擎会烧更多油来发电，P&G是维持6格电量的最佳方
式，训练定力。
5.专心听引擎声浪，引擎有四阶段，每阶段燃油效率不同，保持在最佳热效率状态，此时
不用P&G也很省，训练听力。
6.上班早出加班晚归，能避开车潮畅行无阻，还能获得惯老板的肯定，事业步步高升，奴
性慢慢深耕。
7.上班早出加班晚归，没时间运动，适时的推推车，让MG2马达动能回收发电，不仅拯救
北极熊还能强身健体。
五、总结：
1.PRIUS及丰田油电车的均速和油耗没有正相关。
2.EV率没有特别意义，无法表示用电驱动，仅表示引擎未点火的时间百分比而已。
3.PRIUS较其他油电车省油是因为风阻系数较低，车轮还加盖子降低风阻，费尽心思。
4.PRIUS是5门有尾车，便利性用过就回不去了。
5.这年代车子要标配主动跟车、车道维持及主动煞停，PRIUS半残真的是遗憾。
6.ECVT不是传统变速箱，没有离合的空档与磨耗，但仍是变速的机构，122P是扎实的122P
，马达出力做功来辅助引擎运作在最佳转速，电力越满，引擎越轻松越省油。
7.PRIUS或丰田油电车省油的原因不是因为可以用电行驶，最主要原因是那颗阿特金森的
恐怖40%热效率引擎，其次才是动能转电能的动能回收系统及大电池的储能。