小弟不才，是个活在磁盘机时代的古董
一直以来开车都喜欢自己掌握，享受动态
虽然18岁的第一台车就有定速
至今使用定速的次数应该不超过5次
跟车、煞停什么的尖端高级电子系统更不用说
买的车都没有，我承认我穷 QQ
但是看了一些讨论之后一直有个疑问
因为开车十几年来，里程应该约四十万公里
几乎各种状况都遇过看过
烧炭到火烧车啊什么的也都看过（某艺人）
爆炸、绝命终结站那些极端的就不列入了
一直在想，当现在多数人所崇尚的主流趋势
自动跟车逐渐变成大部份人的习惯时
其实路上，包括高速公路，是很多突发状况的
若是路上有钢筋、尖锐物、石块、掉落物等等
足够造成车辆损坏、失控
此时驾驶又因习惯电子设备，没注意路况
雷达、镜头或是任何现有系统的感应元件
真能侦测反应吗？
万一没反应，驾驶还来得及救回？
毕竟等到发现没反应再人为介入
时机点大多已经太晚了吧？甚至已经发生
有对跟车、煞停系统研究的乡民能解惑吗？
如果不能应对，那其实这个系统还是需要
驾驶很注意路况，感觉又降低存在意义。
偏偏人性如此，只要有这系统，无可避免
路上会很多驾驶变成过度依赖并降低反应
能力，这反而让人很担忧。
睡觉撞车的也好几起了。
我一直以为开车就是该专注路况并提升自己
反应能力，现在好像是要驾驶更不专注。
原始人小弟我一直都不是很信任电子系统
尤其是对车辆有很大主控权的电子系统
再看737max，比起汽车先进昂贵无数倍
让我更加却步
我相信一切都是机率，只是现阶段的系统
真的让我觉得不够完善周全
那个‘机率’还没低到让我信任到放弃手动

车是你在开，钱是你在出，乡民只是嘴爽的

AEB是辅助你减低意外发生还有严重性，驾驶人本来就该多注意路况

一般人不会等自动煞停才介入吧...... 那是最后一道

所以才说半套ACC比较安全 也比较适合台湾的道路状况

辅助辅助辅助 不是代替就像停车有辅助雷达 辅助镜头 还是喜欢看实际的画面才保险的概念

被煞停救过真心推

开战机吗，要求一堆闪躲技能。

那些系统只是辅助，跟你的左手一样

上光达然后请rd喂图给 ai train一下就好了。问题是谁想付这个钱，付多少。

所以才说半套比较安全阿~等老板把全套加回来我在跟同事讨论一下要换啥说词

就是想要睡觉开车啊

台湾道路真的要点闪躲技能阿

半套的时候 业代:这比较安全拉 ,全套时:本公司超佛全上安全不打折 人命一样贵贱

自己手动也有机率出车祸,干脆不要开车?

是不是中文理解有什么地方卡住？就是在讨论没依赖性的时候已经很多状况跟问题，现在又出了这些感觉是依赖性大于实际精密度的系统，是不是会让本来已经不够细心的驾驶更加的危险？还是说真的现阶段的系统已经比一般正常驾驶还来得可靠了？

你错估现在ADAS的能力 现行科技本来就无法取代人类驾驶SAE有定义自动驾驶分级 你拿睡觉那些例子是人的使用错误

你说的突发状况很多正常人也闪不掉,也不在ADAS的范围内

xv大，我是迟疑的那方，只是看了很多乡民讨论跟推崇文，好像这些系统已经足已取代‘一般驾驶人’，事实上我是不信任路上多数驾驶的，更别说因为这些系统而更加降低反应的那些。所以我想知道支持方有没有什么有力的资讯证实现阶段系统已经够完善到像他们推崇的力道那般。

ACC是针对前车,AEB有分对车对人对脚踏车

dr大，没错，对车、人、脚踏车，但道路状况远不止这些，很多乡民吹捧的力道像是没有这些系统一定出事。可您说的内容看来是，如果不是这些体积，也是很大机率会无反应，在此同时，人的习惯性会造成松懈，是不是会造成很多驾驶连自己该注意的‘系统判读不到的’路况，也都忽略了？毕竟很多乡民推崇的力道很可能会让不少不太研究车子资讯的人，产生很大的想像空间。

认同 现在的自动驾驶不只acc半套 整个都是半套过于吹捧讲的好像多轻松一样 反而对一般人来说危险

AEB就像保险 买了不会刻意去用 但总是一分保障

同你想法。ACC再过几年才会是我买车的考量

其实路上障碍物也不是很好闪, 我去年中一次一直觉得自己开车很专心又反应很快,真的遇到才知道根本来不及

没有人过度吹捧阿 在海外也有NCAP IIHS公开测试每个时期的科技产品都是过渡产品 没有那种所谓的完美ABS ESP也一样是电子介入 怎么看都感觉是你对AEB/ACC不了解

你很专注但很快就累了还不自觉！跟机器让你有较长的续航力一起帮你看！也可以比啊！不是怕依赖就不要吧？滑坡下去全车像纸糊的会超级专注！没人要买啊

自己设限的恐惧而已

这种东西就是当保险的，保险多没人会嫌

电脑帮你处理最需要花精神的部分(注意前车)你就可以把更多的精神放在注意其他事情上面 路况/其他车辆你自以为安全却跑去睡觉 只是自己找死而已

很无聊的辩论

三宝才要依多依靠自驾。你两眼，车子可以有十二只电眼，你的死角区会比电脑少？下雨大雾你的视线有强过毫米微波？

有问题的是驾驶人用ACC的错误观念，怎么会怪给系统不够精确？ 那些乱用的，基本上就是三宝，ACC时代的三宝，不管以前或现在，或未来几年，三宝都会在只是看宝在什么地方而已

你可以想成多一个人帮你注意路况、帮你把关，而且这个人是反应比你快而且永远全神贯注，有没有比较安全随便看统计资料就有答案，不是用个案、印象来看...

100分

看top gear测试啊 VW就是粪

没错，和泰这次神A标配TSS真的是罔顾用路人安危

和泰集团的车主不用脑开车比例确实偏高(不是全部车主)，我无法反驳，会不会把TSS当全自驾我就不知道了。

我用ACC，从来没有让电脑帮我减速10公里以上就自己踩煞车了

T大，有基本反应跟自我要求的驾驶，它就是加分，本来就无脑的给全自动可能还是会撞车，怕的是本来稍微有用脑但是依赖成性之后变无脑的驾驶，或是一直被误导把效能过于放大的驾驶，现阶段的效能就是不足以让人放松到那个程度。就像大家一直说高速公路多轻松，尤其全速域，甚至脚都完全离开踏板了，情绪也放松了，这时候前车过去，地上一个尖锐物或钢筋，这些实际上系统很可能是侦测不到的，却是高速公路常发生的状况，可是你的专注力已经比平常松懈哪怕只有一点点或是脚已经离开踏板，反应就是慢了一点，真的没影响吗？真的是某些人说的‘如果系统都闪不过，人也不可能？’所以我才会说，现阶段的设备真的有办法像那些一直吹捧的人说的那么放松吗？

自己的功课自己做啊 很多欧美国家都有统计数据吧？https://i.imgur.com/ooiwxuj.jpg第一个连结就是了，不用再用个案在那里卢，很难看

战场愈开越大，开始说乡民吹捧,害人心态不对跟误用了系统不够精确，或系统精确到什么程度，什么情境适用，本来就是使用者该去了解的。而不是使用方法错了才回头说连uber等高阶车都不是百分百精确

B哥耶！！ 先推一个xD

本来就没有任何一家宣称是百分百精确，各种状况都能应对啊你说你只针对人，好，那外国的统计数据，整体都是降低车祸率，你怎么解释？或者，你觉得到什么程度，ACC才能让普罗大众用？ 车厂比你更怕出事好吗，假设在美国出包，诉讼会赔多惨？ 车厂没考虑过？

现阶段的设备真的有办法像那些一直吹捧的人说的那么放松吗？真的可以啊！习惯了很好用～说真的你这个问题如果三年前问还差不多，你可以去查查看ACC、AEB已经发展应用多久了，如果真的那么不成熟欧美日这些国家会让自用客车搭载吗？

开头都说不信任了，还讨论什么？

不就是有问题才提出来问吗？不然都是肯定的还要讨论什么？我也没有说不能说服或推翻我啊？

高速公路前车过后遇到异物怎么处理？通常那么短的反应时间不会有太多选择，基本上路边就是轻微闪躲，路中间就是抓好方向盘撞上去，考虑身边车况，重煞跟大角度闪避都大忌不是吗？ 如果你手握方向盘，专心前方，能做的事情，不管你开ACC或脚踩，都差不多不是吗？ 另外现在大部分的系统都没有宣称小异物侦测，这阵子也没看到板上在吵什么小石块侦测，只有你提，所有驾驶本来就该有心理准备面对小异物要自己处理现行系统并没有叫你松懈，你还是要专心开车。我没看到乡民捧得好像有ACC就不用专心一样XD 我看乡民是推荐拥有ACCAEB，可以增进行车的安全性阿

原po应该没用过acc吧，acc可以让开车变得比较轻松没错，但相对可以放比较多的注意力在前方，高速公路那么快，一不留神就撞个西巴烂了，真的要贪图在高速公路上玩手机的人应该是少数中的少数。个人使用经验是觉得会比较安全。

说个笑话，开了ACC，车子就不受驾驶员控制惹。

你应该开一台手排没有电动窗的车