塞车的定义人人不同，但是...有些状况就会很容易让车速开始降缓甚至停下来。
1. 有人提到某些国家会使用 Traffic Break 来改善车流，
藉以证明不是并排的龟车造成壅塞，而是因为有驾驶人变换车道造成塞车。
上述的说法有误，要知道使用 Traffic Break 的前提是‘已经’发生壅塞
警车利用半强迫的手段让车阵的车速先降缓，减少后方车子之间的速差。
这段时间也会迫使车阵与前方的车流距离拉开，等到后方车速"稳定"之后。
警车此时会开始加速，让后方的车子不再被 Block开始自由行驶。
https://www.youtube.com/watch?v=zOjYQTkrdl8
这原理很像是移动式红灯，一但亮了绿灯就会是所有人都加速而不会走走停停。
当然更激烈一点的话就是直接停在路中间让车流直接RESET
https://www.youtube.com/watch?v=Vm_Ob3sgMO8
有很多板友贴过影片，在顺畅的车流（不论高低速）只要有人开始踩煞车...
后方就会有连锁的反应，最后就是让车子停下来！
因此Break 后就是开始加速，让车流重整。
https://www.hopenglish.com/how-not-to-get-stuck-in-traffic
不论是太快 还是 太慢的车其实都算是塞车的原因之一
2. 汇出或者汇入车流时强迫其他车道的车速大幅改变造成的塞车。
匝道进出高速公路会有一段"加速道"或者"减速道"
目的就是要让上下高速公路的车子可以跟得上车流！
不晓得各位上高速公路匝道是用什么速度切入的？
个人在无前车的情况下，过仪控管制后就会车速拉至90+甚至110+然后切入主线。
但是我看过太多驾驶人用着非常省油的概念在"加速道"上缓步提速。
然后时速七十至八十就切入主线...
车少的时候没有影响，车多的时候就会让匝道口附近的外线车道越来越慢。
接着就会出现车阵...
另外更别说有驾驶人横跨多个车道只为了要下匝道这种情况。
在某些热门路段，甚至会占用一个车道只为了切出去，这种当然是造成塞车的主因。
3. 其实前面这两个原因是来自于有没有想要维持车流速度。
车少的时候这问题一点也不大，但车多的时候就会是个问题。
没有错，车子是由人自由驾驶，没有规定说一定要开怎样的速度才是对的。
（不高于或低于速限）
但是跟上车流不任意降低自己或因过激变换车道去降低其他人的车速才是正确观念。
另外一点就是讨论驾驶路线时，不是只有前车而已，而是八个方位都要考虑。
要考虑跟前方跟两侧有没有足够的缓冲空间闪避危险；
要考虑斜前斜后方会不会有车子要切入
要看看后面是不是大卡车，可以的话别待在大车的正前方
如果有这样的驾驶观念，我想车流就会稳定很多，而不是走走停停。
基本概念就是如果前方都没车，那就把车速拉高一点
如果可以的话就是别并排，让出多一点的空间为自己为他人想