jason大大说明得很好了，
小弟再来补充一下，油电车的概念，
首先这次Altis的油电居然杀到这个价格，根本不给别人活路，
和泰这定价简直就把小弟的脸放在地上辗压，
扣掉结构安全(未知数)、隔音等状况，非常推荐大家入手油电车。
请大家先有一个观念，油电车之所以省油，并不是因为那颗电池！
P4纯用那颗电池跑的续航力比狗狗肉的还差，
纯电模式下，基本上华翠桥跑完就快没电了，
整个被特斯拉屌打。
油电车其实应该叫做：
资源回收车！
这才是它省油的秘密，
所以高速油耗其实比塞车的市区好，
我通勤市区油耗都在5-6L/100KM，
也就是16-20KM/L，
高速却可以踩到3.6L/100KM(ACC下ECO可以到3.3L/100KM)
也就是27-30KM/L，
原因就在它的资源回收！
怎么回收呢？
相信大家不可能整路踩油门不放，
当你放油门的时候，车子就回充电力，煞车的时候充更多，
也就是你调节速度的所有行为，
车子其实都在默默回收你之前踩油门所喷掉的油，
市区因为速度太慢走走停停，整体来说能源主要在应付最耗能的起步，
高速因为起步就那么一次，后续都在默默回收调节电量，
所以同样20KM的市区跟高速当然是高速省油呀。
如果有人跟你呛说：电池很贵，容易坏，不要买油电，
你可以回呛：ㄇ的，你懂不懂呀，一颗电池4万9，还保固8年，
贵的是电磁煞车(回收系统)跟变频器
身为P4车主，虽然被贵到，但是也没办法，车库就差那一点点，
但是还是很正面看待这个价格啦，期待油电车盛行，
这样料件就有机会可以便宜一点，改装选择也多一点了。
如果我是其他厂的业务，真的只能洗脑电池很贵很快坏、马力不够之类的，
真想帮他们QQ
※ 引述《jason0330 (レクサス大将军)》之铭言：
: 小弟我目前没长期持有油电车，但丰田集团旗下的有引进台湾的油电车很多都开过
: 只差LS600hL、GS450h、UX250h这一代跟上一代的RAV4 Hybrid、这一代的Camry Hybrid
: 跟我最熟的两款就是CT200h跟国产Camry Hybrid ，之前有好长一段时间天天都要开这两
: 台车。
: 很多人一直说什么充饱电才去跑所以有这种成绩，一定是几乎全程用EV在跑
: 但有开过油电就知道，要省油根本不能单纯靠EV
: EV的主要用处主要是
: 1.安静，入社区或巷子时可以尽量不吵到别人
: 2.静止不动时可以拉长不消耗油的时间，同时还有冷气吹
: 你一直靠EV跑，最多也就是两公里，没多久就把电池变空，引擎只会一直启动想办法充电
: 而已
: 油电省油的关键是
: 1.起步用电，因为车子最耗油其实是静止到启动的瞬间，先靠马达把车子带出一个速度引
: 擎再介入，避开最耗能的一段区间
: 2.滑行时引擎关闭，由电能提供车辆所需之一切能源，并将多余动能回充给电池
: 所以正确的做法是，启动时正常的踩油门，让引擎迅速介入，带到根据路况合适速率的后
: 松油滑行，让引擎又关起来，同时也回充电能，随时让电池的电能保持在一半以上才是真
: 正的关键，因为这样才能确保遇到红灯时不用怠速。
: 的确，电池一开始是满的这点蛮重要的，但其实只要懂得操作，让电池随时处于高电量根
: 本不难
: 至于RAV4的神数据怎么出来的？其实这样的数据不是新闻了啦，7、8年前的CT200h、Camr
: y Hybrid能源局的测试值在市区也是都有30km/l以上的水准，过了这么久RAV4变成40km/l
: 一点都不意外。
: 任何车进实验室油耗数据都会比正常值好，这个数据只是因为油电本身的优势在实验室里
: 面又被放大而已。