各位前辈及先进大家好
我使用的车为休旅车，
前悬吊为麦花臣，后悬吊为双A臂
看到最近大家讨论沸沸扬扬的悬吊系统
扭力梁
让我突然发现车子太跳及不协调感的点在哪里
就是出在后下防倾杆，虽然我有改装所谓舒适取向的可调避震器，但开了一阵子一直找不
到原因
其实各位对于改装有点了解的人都知道，加粗防倾杆会失去一些舒适性
所以给有需要的人总结
出在加粗防倾杆
以上先说结论
以下正文
顺序为
防倾杆从原厂16mm>>22mm
再动避震器从原厂至改装
撇除个人操纵车辆的主观性
原先要克服原厂车侧倾较大时换了防倾杆，确实得到低速及高速弯的侧倾减轻感，但持续
性的连续弯道还是让后座的
难受，下去就是改装了避震器
首先先以我经验谈不协调
1.单边过坑洞另一侧会跟着一起吸收震动，会有传道感。
2.低速弯车头有足够的伸缩空间，车尾还是很扎实的稳住车尾的伸缩。
3.后轮经过塑胶减速丘弹跳感激增。
4.车身左右多余的晃动也就是下右边坑洞左边也有感受，尤其是左右边不同时落下不同边
的坑洞时(这不就是扭力梁及拖曳臂的感受？)
再来是以我经验谈优点
1.车尾在变换车道时比较精准
2.开高速时车身较稳定
3.侧倾抑制的比原厂好
原因出在
越粗的防倾杆越会抑制左右边避震器的运动，而且会经过抑制传道到另一端的避震器上，
整个车体的运动变化遭受了抑制而传到其他部位去
导致我避震器已经调到最软的情况下还是无法取得所谓的后座舒适
换回原厂后防倾后才是真正体会到原来自己改装的避震真的是舒适，往硬调2-4格的震动
都来的比装防倾杆还舒适吸震力也佳，仿佛是人的左右手臂被人拉直紧绷不舒适，但获得
自由后左右手臂才有得放松，也拜改装避震所赐，侧倾确实比原厂来的小多，整体的车辆
转弯变化变的很流畅。
在爬过日文原文的对避震器设计调性后，突然领悟到，改装避震是针对原厂的情况下去设
计的。
也难怪我体会不出来改装避震设计的调性，所以换回了原厂防倾杆。
以上小心得，看版上满少讨论到这点，针对底盘调整还真的是换避震器cp值才是最高的。
已知用火，还请笑纳，有错误还请前辈指教补充了，谢谢。