新款的电池模组
应该是跟M3一样
改成超级工厂出的电池
由18650改成2170
所以价格才会降这么多
而且价格降这个多
新下定车主
一定又要等车
这次不知又要等多久
降价争取定单
用来筹资集资
是特斯拉的一惯手法
主要是要争市占率
还要加大市场规模
就可以降低更多成本
拉大与竞争对手的距离
各家车厂压力应该会越来越大
牛肉竞快端上来
对消费者而言是好事
※ 引述《cka (CK)》之铭言：
: 刚刚选了一下
: 如果加完舒适性配件也就是倒车雷达跟导航 竟然要38万4千
: Auto pilot 9万6左右
: 如果要自动行驶要再15万9千
: 整个现金总价会来到3422000,也还是要342万
: 但是比本来还是便宜很多就是

2016年，model S的电池的单位价格是$190/kwh。如果降价是因为电池成本下降，那现在买的tesla肯定没有电池，是用爱发电的！

楼上可以说说为什么现在这样是用爱发电吗？

电池多少钱?

都过3年了，电池成本有降下来我觉得还可以接受吧～更何况原本高价车种本来利润就高，可以砍那么多我觉得蛮合理的

这...你到底会不会算数

可能我哪理有算错，可以帮我指正一下吗，我也很想知道现在特斯拉成本怎么抓呢，感谢

model s电池容量多少，乘一下很困难吗...

抱歉抱歉，原来你单指如果只是因为电池下降这个原因啊，没看仔细，我连其他因素都考虑进去了谢啦

超级工厂改在上海 光人力成本就低美国多少了

190/kwh，这是单纯购入电池的价格，还是包含人工组装等工资出来的价格，这个就有差囉普遍18650的市价一颗多少，而且是我们消费者所购的价格，如果是大量工厂购入，我不觉得有到190/kwh这么高

S/X 还是用 18650

特是和松下自己生产的,不是外面买的,成本当然很低前阵子看国外报导好像已经到150/kWh其他车厂只能和LGC买,价格还被调涨因为太抢手,破200/kwh,还抢不到货,想签协议还被LGC拒绝

感谢楼上大大提供资讯> <

数据tesla自己讲的，google都有资料成本很低也有个极限，成本会低到0吗...40*100，也才区区4000镁，这次至少降新台币50-300万...所以我说这是简单算数问题电池技术没重大革新状况下，根本不可能因为电池而大幅降价

降价的原因第一是通路成本减少，裁撤实体店面另外一个原因是台湾的税制问题，关税加奢侈税以至于高价车当成本降低后能降价的幅度比入门款要高得多而Model S/X 性能版能几乎打对折还有一个重要的原因是Tesla对台湾市场似乎有特别优惠，在美国需要15k美金选配的疯狂模式似乎是直接送给买性能版的车主不需选配了。光是这个就值台币三四十万以上这些因素影响，才导致了高阶款性能版接近对折的降价而入门款的降价就是因为通路成本减少带来的全球性降价，以及台湾税制关系，闪过了奢侈税让降价幅度比美国更大电池成本降价当然也有影响，但是进展很缓慢，所以拖慢了3.5万美元版本Model 3 的上市时间。因此Tesla 才出了大绝裁掉实体店面减少通路上的成本，不得不说Tesla 真的很聪明车子本身的成本降低速度缓慢，就从通路成本下手来调降售价全面转为线上订购这招别的车厂怎么也学不来*更正一下，疯狂模式这选配应该是值四五十万才对

我只想说电池成本并非本次降价的主因罢了，至于台湾有特惠价我不这么认为，鼻屎大的市场哪来优惠...反而觉得是需钱孔急。此外，不要太推崇tesla，他的获利不如预期，削减通路或许只是不得不为的作法，毕竟传统车厂经历百余年的历史，才实验出现今这有效的”通路销售”模式。

他对台湾有特惠那是推算出来的结果，不是随便乱猜的去对照台美新旧售价，比对的结果就会发现S/X的性能版就是少了那15k美金的选配直接给了台湾车主另外会说获利不如预期那表示你没有研究过Tesla，他的获利比起众车厂毫不逊色，车子的毛利率更是只输给Porsche，领先Benz BMW等德国厂商不少。他会亏钱主要是在还债、分摊工厂产线的固定成本，它赚来的钱几乎全数拿去扩张了还不够，中国上海厂建厂全数所需约20亿美金也全部都是借来的，这才是他帐面上看起来亏钱的原因。另外传统车厂需要经销商帮他卖车那是以往资讯流通不易，车厂很难直接面对消费者，也没那么多人力物力去建立自己的通路，延续下来的结果就造成今天车厂与经销商利益盘根错节

不过有点小疑惑，撤掉通路真的能省的了那么多吗！？我怎么算都觉得不可思议，毕竟之前获利也才恰恰转正而已，这价格真的不勉强吗

这我觉得就不需要替他担心了，他们内部不晓得有多少聪明人在算定价这件事情。另外其实降价没有实际上看的这么多Tesla有一半的销量是在美国本土，而美国的降价幅度只有12%

也是。感谢scape大分享的看法^ ^

台湾就如上说过的，因为税制以及疯狂模式15k的关系才看起来降很多