※ 引述《Rusnake5566 (鲁蛇+56 PTT最强帐号)》之铭言：
: 有时候瞬间把油门踩到底
: 并不会马上得到力量的反馈感
: 反而会有种引擎瞬间空转的感觉
: 动力有时候要一两秒才会传到
: 反而是如果由轻到重顺着势踩
: 先踩七分满再往上加
: 比较容易得到贴背感
: 不知道是否跟引擎的作用原理有关
: 或者只是错觉呢?
: 一般测试0~100km这种 都是从一开始就瞬间把油门踩到最底
: 然后完全不放开吗?
现在的油门，都是电子油门了。
电子油门，油门发出讯号，程式会判断深浅，决定供油量。
且，变速箱程式，也会根据车子设定和车主开车习惯，来决定动力的输出。
换言之，现在的车子，你的油门和变速箱，两者的程式配合，会决定你油门反应的快慢。
绝大部分车子，在没有SPORTS档位下，车子都是比较温吞的。
以我个人来说，常驾驶的车子。
2013年BOSS ZINGER，4AT。
2010年CAMRY 6.5代，5AT。
BOSS ZINGER，4AT，因为齿比疏，高速公路超车时一定要重踩降档。
而最大扭力方面，大概引擎2500RPM开始，油门反应才会比较好。
如果我这几天都开高速公路，大脚个几次后，2500~3500RPM的油门反应会变好。
引擎3500RPM开始，可变正时汽门开启，油门反应会变得好非常多。
CAMRY 6.5代，5AT。
采用VVT-I，连续可变正时汽门。
这车油门反应是细致的，油门深浅，就算是只有一点点，也能感受到引擎转速的改变。
反观ZINGER的4AT，在2500RPM以下，油门笨的可以。
但悲剧来了，CAMRY以舒适为主，真的重踩下去，要强迫降档KICK DOWN.....
往往踩下去，慢半拍才降档。
就算我跑北高400km的大脚，电脑还是维持一样的方式。
最后还是用手自排模式，自己控制降档，避免用D挡时的油门反应慢。
由此可知，现代以电脑程控的供油系统。包含引擎和变速箱.....
原厂设定，会决定大部分的状况。
坊间很多车厂，改写ECU程式，改变车用电脑的设定。
就是改善原厂设定，或是突破限制。
====个人开车的心路历程====
我开车超过20年，家中做一点小生意，很早就开始送货。
从化油器时代的小发财车开始，很阳春很烂的车。
好处是，简单直接，任何操控方式，电脑介入低，对车子的反应比较清楚。
而手排车，也让我对学习车子操控更全面。
文中谈到两点，油门和煞车。
个人非常喜欢的两部漫画书，都有着墨。
一部是大家熟悉的头文字D，另一部比较冷门，但个人很喜欢的"赛车女神龙"。
赛车女神龙，讲述女主角从开车门外汉开始学习的故事。
故事中，有两个有趣的煞车与油们练习方式。
1.油门
车在空档时，用脚去踩油门。
务必练到每次踩下去停住，引擎都在自己想要的转速。
这个训练，会因每台车子不同，油门深浅对应引擎转速也不一样。
除了训练自己控制油门的深浅外，也训练油门细腻度。
2.煞车
停红绿灯前，车子慢慢前进。
踩下煞车，踩下去之后就固定煞车踏板，不做增减。
看看这样的煞车力道，能否让车子停在自己想要停的地方。
(当然，万一快撞上，就要立刻把煞车踩下去)
在送货与开车的途中，没事时会做上面的练习至今。
坦白说，我只是单纯因为工作开车无聊，才玩这两个游戏(训练)。
一直到我个人去新竹安驾上课，练习各种煞车的状况时。
才赫然发现，我的煞车距离比所有学员都要来的短很多。
一方面，我对细微的踩踏力道控制比较好。
二来，因为我很清楚知道大概踩多少煞车，车子可以到我想要的位置。
配合新竹安驾中心教练的指导，煞车的力道要和速度成反比。
速度越快，越不能重踩煞车，避免锁死。
随着车速降低，将煞车力道加大。
新竹安驾的训练，很多时候是把ABS关掉的。
恰巧我常开小发财货车，也没ABS，很习惯这样的练习。
在干湿地煞车，弯道煞车，反应时间极限煞停.....表现的都很不错。
我在那时才明白，漫画上说的煞车训练，是真的有用的。
不是什么漫画乱唬烂，是真的有帮助。
而讨论中，我个人也有类似的想法。
就是真的高速煞车，真的煞的住吗??
新竹安驾中心，会从时速40kph开始，50kph，60kph.....一直练习上去。
印象中最快练到70kph做紧急煞车，随着速度越快，越多交通锥被撞飞......XD
但，高速公路都是100kmh在开。
所以我曾经在半夜无人西滨的某处，练习了100kmh以上的紧急煞车。
(我知道这是违法的，但实在是很想练习高速时的紧急煞车，
刻意挑了半夜无车的大直线路段)
高速紧急煞车，其实很吃车况。
如果车子的前轮定位不准，有吃胎，紧急煞车是无法直线煞住的，一定会歪掉。
更不要提避震器漏油，减震筒阻尼失效，这样煞车也无法发挥。
而外胎的抓地力，对煞车的影响也很大。
总之，真的这样煞过几次，我对车子的底盘要求标准真的有提高。
而煞车时，身体承受了巨大的G力。
高速紧急煞车，煞车时的反作用力，对身体造成的压迫感，这个也需要适应。
在新竹安驾，几趟紧急煞车下来，对身体的负担很大。
还记得那次上课，有个大哥说，
他这个下午的紧急煞车次数，比他这30年来开车急煞的次数还要多很多次。
如果板友有兴趣，真的很建议去新竹安驾中心上汽车课程，很有收获。
以上是个人对于油门和煞车的一点点心得，希望对大家有帮助。