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丰田的“登月计划”：一年内开始销售自动驾驶汽车
有人把丰田的自动驾驶计划称为“登月计划”：一年之内，这家日本最大的汽车制造商将
要开售一款自动驾驶汽车。丰田称这款自动驾驶汽车将成为“车轮上最强大的超级计算机
”。
但是，在此之前，丰田还有很多工作要做。该公司必须为车辆开发硬件和软件，大幅削减
技术成本，加紧雇佣软件工程师。
这也是丰田高级开发研究院（Toyota Research Institute Advanced Development Inc.
，TRI-AD）CEO詹姆斯·库夫纳(James Kuffner)面临的挑战。丰田高级开发研究院总部位
于东京，成立于2018年3月，旨在缩短研发人员与展厅之间存在的差距。
丰田高级开发研究院CEO詹姆斯·库夫纳(James Kuffner)将丰田高级开发研究院描述为原
型到产品之间的桥梁
丰田自动驾驶的第一个里程碑将出现在2020年。届时，丰田计划推出能够在公路上自动驾
驶的汽车，也将推出超级计算机。
2019年1月底，库夫纳在位于东京车站附近的临时办公室表示：“丰田高级开发研究院团
队正在这里打造的原型车和试制车辆将成为……车轮上最智能的超级计算机。我们称之为
我们这一代人的登月计划，致力于开发这项技术并将其推向市场。”
丰田与供应商爱信精工(Aisin Seiki)和日本电装(Denso)合作，投资28亿美元成立合资公
司丰田高级开发研究院，致力于开发能运行自动驾驶汽车的优质软件。
库夫纳是一位美国人，在掌管丰田高级开发研究院之前曾长期在丰田研究院担任首席技术
官。
现在，丰田高级开发研究院还面临一个艰钜的任务：到2020年，将Highway Teammate应用
到车辆之中。Highway Teammate是丰田在Mobility Teammate Concept基础之上开发的新
型自动驾驶试验车，实现了在高速公路上从入口到出口的自动驾驶。
“如果人们想建立一个研究原型，做演示非常简单，但做产品真的很复杂。每当我们谈论
我们的公司时，我们经常谈论如何成为原型与产品之间的桥梁。”库夫纳说道。
这意味着要在日本最官僚、最传统的汽车制造商之一的内部从零开始，打造一家软件公司
。现在，丰田的这条路才走了一半。
抢夺人才
目前，丰田高级开发研究院约有500名员工，挤在东京的两层临时办公室里。2019年夏天
，该公司将搬到隔壁的新大楼。这一新办公区占据五层楼，可容纳1000名工程师。
库夫纳透露，要填补这些职位空缺可能需要几年的时间。全球范围内，优秀的软件和人工
智能工程师的竞争日益激烈。
丰田拥有不止一款2020年款的先进原型车。一辆改装过的雷克萨斯 LS轿车就是移动实验
室。据库夫纳透露，2020款的新车型还将是雷克萨斯。
这在一定程度上出于成本考虑。库夫纳表示，新的原型车需要一些尚未投产的硬件和软件
。先进的摄像头、激光雷达和雷达组合十分昂贵。
“这是我们的第一款自动化汽车，它拥有非常高性能的计算和非常丰富的传感器。所以，
它也非常昂贵。如果想把这些技术用于中产阶级的汽车，我们必须大幅降低成本。”丰田
高级开发研究院首席技术官Ken Koibuchi表示。
丰田高级开发研究院首席技术官Ken Koibuchi认为成本缩减是关键
Koibuchi拒绝透露具体金额，但他表示成本必须下降到目前水平的一半以上。
打造新文化
培育一种新的、类似硅谷的企业文化也是丰田高级开发研究院面临的一大挑战。丰田高级
开发研究院致力于开发“自动化驾驶的高质量软件”，这主要依赖于联网车辆收集的大数
据。
“我们必须拥抱软件，像软件公司一样顺应潮流。” 丰田高级开发研究院的软件平台副
总裁尼科斯·米沙拉基斯(Nikos Michalakis)表示。
米沙拉基斯曾在在线视频流媒体服务商Netflix从事过云计算工作。实际上，丰田高级开
发研究院将建立一个所谓的软件道场（Software Dojo），作为一种内部学校，向丰田员
工传授计算机文化。
“我们的目标是在这里培养一种硅谷的思维方式。”他补充说。
在软件开发方面，丰田及其合作伙伴已经展开了团队合作。丰田希望通过与合作伙伴们在
一个屋簷下合作、扩大员工规模和增加预算来加速推进自动驾驶部署。
库夫纳说：“我们意识到，我们不能单打独斗。因此，我们建立了牢固的伙伴关系。”
汽车制造商越来越多地开始与高科技公司争夺人才，创建独立的自动驾驶部门可能更有助
于丰田吸引顶尖的计算机人才。
虽然丰田高级开发研究院位于东京，但英语是它的工作语言。该公司大约80%的员工是日
本人，但是一些高管不是日本人。
“实际上，人们对我们的任务有很好的反响，”库夫纳说。
库夫纳表示他可以辨别出顶尖的软件工程师。
“'你是想写软件来卖广告，还是想写软件来救人？'，然后他们就会加入我们。”库夫纳
补充说道。
心得/说明：
最后这一段话，"想写程式来卖广告，还是想写程式来救人？"
是很多加入各式各样的自驾公司、车厂自驾部门的程式设计师都想过的问题
不过照文章内看来TRI-AD 还在初期招募软件人才的阶段
说要一年内推出自驾车感觉是有点过于小看这项技术了
Waymo 有那样丰富的资金跟人才但10年下来也未能做到
另外这篇新闻原始出处应该是这里：
Toyota's moonshot: Self-driving car for sale — in a year
https://goo.gl/hvY29z

以后只要坐上车设定好～就会自动到目的地了，三宝大减

血尿新贵的通勤福音

引进台湾后 应该还是半套30公里以下需要驾驶介入

一年内搞定 真的是谋抠玲 光收集数据就又要多久了

大陆用语怎么听怎么憋...

台湾的再改一下 就可以潜水了

身在TOYOTA Group电子技术领域的第一线 只能说是原po小看TOYOTA 了

google从2009开始研究自驾技术，刚好十年了，都还没推出自驾车到市场上来卖，现在才开始极小规模的载人试验中Toyota一年就能做到将自驾车上市出来卖？这谁都不会相信吧到底是我小看了，还是楼上高估了Toyota 呢？

想太多 连台湾路况都不敢碰了

应该是开发很久了吧？

传统车厂有的是研发资金 不需要不断宣传技术力丰田早就开发很久了 不是新闻稿出来才是有研发好吗

头又大又不是今年才开始玩自驾车...

哪里有写到今年才开始研发.....XD那里面那台原型车是从小叮当口袋拿出来的吗?

内文的确没写现在才开始研发，但写了现在还在招募人才阶段从招募人才到开发完成上市卖车只要一年我是抱持怀疑的态度

要一年内推出自驾车的确很难 但很令人期待 这可是丰田

Highway Teammate 2015年就已经在日本快速道路上自驾

本来各阶段人才都会不断招募啊 传感 决策 线控整合

大企业哪会从零开始，用买最快，研发多数都是这样来的

哪可能只靠最原始一批人打天下 人才流动很正常

会被买走的技术&人，也几乎有部分成果了

丰田以往不是一个说大话乱放消息的车厂

"在高速公路上从入口到出口的自动驾驶。"

敢开口一年内，那表示其实已经开发多年了吧...

从过往纪录来看 有些人是整天虎烂 永远delay 有些则相反....

TOYOTA算保守派的吧敢说敢推出的应该都是满有信心的

和泰：我又有新的东西可以阉割啦

这里的自驾指的应该是从上highway到下highway的自驾，挑战2020上市卖，不简单但也非绝无可能。如果sca大想的是SAE Level 5的自驾，那就应该不太可能了。至于说现在才在招募还没开始研发,这就有点小看丰田了.self-driving car是文章内容没错,但细看访谈内容的话至多只有提到”This is our first automated vehicle另外,文章内容提到2020要完成的事情是TRI-AD is tasked with making the 2020 technology,called Highway Teammate, a reality.但文章可能把他引申成self driving car了我觉得是不必过度解读啦然后文章哪里看出TRI还在初期招募人的阶段我真的看不出来...

Toyota全车系标配自动驾驶，真是人类一大福音

会觉得现在才开始研发才奇怪吧

自动驾驶领域Toyota在技术上领先日系其他厂好几个车尾灯 进度最落后是某间在做人形机器人的公司真正能在自动驾驶领域有贡献的Tier1也只有两间（全球也才四间）顺道一题不包含文中的AISIN

看起来是LV4，乐观其成这种大厂卖自驾车对车市和消费者都是好事，何必唱衰？

颗颗，如果是穆神说的，较主肯定深信不疑，即使他常话虎烂

做梦比较快 目前连探测器都还有问题了 一台车是打算装多少sensor?装得多，容易坏又贵，竞争力在哪...