奔驰重启Maybach最初心的念头本就不是要直接跟宾利还有RR对抗
而是要有可以跟宾利与RR对抗的武器或是话题。
而Maybach的作用也只是让奔驰更高一皆，并非真的要抢夺极度的顶峰市场。
这样的概念有点像是当初BMW收购Land Rover又卖掉一样，本质上只是要窃取
LR的休旅车技术与能力而已，好跟奔驰的休旅车系有对抗能力
在BMW收购LR之前，BMW没有休旅的能力，而后推出X5则直接引爆市场
然而奔驰的盘算仍然不如预期
1.Maybach本身的顶峰豪华能力多数资源也是奔驰研发的，所以Maybach只是奔驰的实验品
2.顶峰市场很难再切出一个客层
3.二手价烂到不行
RR代表的就是最顶级奢华
宾利则是奢华 + 运动
Maybach比较像是奢华 + 个性化
也因为个性化这个点让Maybach在二手市场的价值烂到不行新车落地直接掉35%以上
不要说什么有钱人不在乎，有钱人更在乎的就是钱
奔驰也不是傻子，因为奔驰知道自己在豪华房车有绝对的优势，缺的是奢华房车
但是没必要继续挹注这么庞大的资源开发奢华房车
所以就以子品牌的概念将Maybach技术下放，切入15~20万美金的价位带
变相地把奔驰自家的豪华房车拉高
所以Maybach的存在与消失本来就是奔驰的战略计画，继续存在也不会比较好。
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当初maybach的确有些定位上的优势
RR是偏向后座买家，宾利则是前座买家，那么Maybach则是重度后座买家
一切的一切都是以后座买家为优先考虑，整个后舱的选配高达两万多种(印象中)
庞大的身躯个性化的打造主要都不是给驾驶。
然而这样的结果又跟设定的客源层有些许的冲突，走年轻化就不会是纯后座
就这样一年也不过卖个300~500台，两种车型称了好久也就再见了
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: 看Wiki是说
: “2011年年底，戴姆勒集团宣布，鉴于迈巴赫的销售状况一直不佳，继续跟进研发该车型
: 并非明智之举，将于2013年停产该品牌。2012年8月迈巴赫停产，早于预期时间停产了迈
: 巴赫。
: 迈巴赫重兴时偏遇上金融海啸，这时的最高级豪华轿车滞销。而迈巴赫的售价是非常地高
: ，直逼宾特利或劳斯莱斯，远比同门以前最高级的奔驰S系贵了三倍之多，在推出当时已
: 经达三十多万欧元，到停产时在中国售价达五百万至一千多万人民币。虽然当时的
: 迈巴赫也不逊宾特利或劳斯莱斯的奢华，但外观却像单纯的奔驰S系的加长轿车，所以较
: 难吸引潜在的买家。
: 另一问题是迈巴赫的市场定位不明确，似有意仿效宾特利以原劳斯莱斯属下较冷门的品牌
: ，因为其运动性能卓越而导致在分家后销量大增到超过劳斯莱斯的地步。所以迈巴赫不只
: 拥有奢华和精致的车厢，更由AMG人工调校过的机械系统，拥有像跑车般的速度，所以造
: 价也非常地贵的。可是他却忽略了宾特利的最受欢迎产品，那就是真的双门轿跑车和敞篷
: 车，这两种车重量较轻且使用2+2座位，而迈巴赫实际上都是些传统的四门五座位的豪华
: 轿车，甚至还有六米长的加长轿车。对于这类车的司机来说驾驭这类车是一种不小的负担
: 。”
: 因为定位不明确,比不过RR和Bentley,所以Maybach是顶级豪华房车品牌Big 3中最弱的
: 而且比起BMW绝对不会让RR只是最高级版的BMW 大七
: VAG也绝对不会让Bentley是最高级版的Audi A8
: Daimler在这方面就做得不够多
: 所以Daimler只好停产Maybach,变成Benz的最高级副牌(比AMG还高一级)
: 觉得可惜,如果Maybach这个牌子当初还能继续下去就好了