※ [本文转录自 Road 看板 #1SNZr0JX ]
作者: grapherd (NULL) 看板: Road
标题: [其他] 春节国道车祸概况与放错重点的速度管理
时间: Sat Feb 9 10:38:50 2019
https://i.imgur.com/RRYGEcT.png
(红色为车流量、黄色为延车公里)
0. 目前延车公里最高为初二 137 百万延车公里。
1. 国道除夕开始的车祸数量分别是: 23, 87, 125, 130, 102，比起平日 40 ~ 70 件大约
增加了 80% ~ 120% [1]
2. 春节期间车流量与前周相比下降了 10%，但是延车公里倍增 42%。粗略地来说，春节期
间大家开长途多了，平日短途的比较多。也有可能是高乘载管制的关系，当然这需要再去
细看 ETC 资料分析。
3. 平常日的国道，国一占车祸比可以达到 60% ~ 70%、国三大概是 25 ~ 35% 之间，但是
在春节期间国三车祸数量却有反超国一的样态。初二初三分别是 63 > 50、64 > 46。个中
原因高公局应该要再做更细的分析。
4. 国道需要的不是侧重于速度管理，而是“空间管理”。2017年的国道事故分析 [2]，前
三大肇事主因分别是“未保持行车安全距离 (49.33%)”、“变换车道或方向不当 (12.18%
)”、“未注意前车状态 (11.17%)”等，且多为驾驶人因素。前述三项原因就占车祸原因
72%，超速失控以及未依规定减速只有占 0.5% 而已。
5. “空间管理”是留给国道用路人对于前方车况有更多的反应时间，以常态分布来看保留
[2 秒] 以上的距离可以让任何人对前方有完整的反应时间 (从知悉、反应、采下煞车或调
整车道的时间)。
6. 越是塞车越需要“空间管理”，仅以个人国道经验来看，时常看见内侧车道一排 5 到
6 辆车车距不到 30m 龟著，如果前方路队长突然出事或是路队长前方有人切入紧急煞车，
产生连环车祸的机率可以说是大大增加。又或是后方车辆为了切换车道而紧靠前车，直到
接近前车后才变换车道，如果前车突然煞车也会造成后车闪避不及而车祸。
7. 以个人经验来说，即便是这次春节，依然可以在国三国一上保持 2 秒以上的安全车距
。容易被插队的状况其实不常存在，即使发生了，也就减速后调整车距而已。
8. 在国道上与前车保持 2 秒以上的车距，可以大大降低出车祸以及连环车祸的机会。
[1]: https://goo.gl/UNgwhw
[2]: https://goo.gl/VzdzxP

专业推 不转寄给交通部和高公局吗

觉得此次国三事故多，是因为国三车流量大于国一

一高中部路段，一堆假路肩，真切内车道超车的

1F就算寄去也不会理你啦XD，一定在跳针说车速管理

谁都知道要不塞车，就是提高速限，加快车流，脑残政府只知道限速 呵呵全部车爱龟在一起，不车祸也难

楼上，之前英国作过在尖峰时间以可变限速牌的方式“降速”，结论是车流量大时适度降低速度是有助降低车祸率的。重点是顺畅车流还有速差，不是一味的提速就会通畅换个说法，重点不是“龟”在一起，是龟在“一起”，不当的跟车距离(而非车速)才是问题所在。之前板上有个塞车时开ACC 适度拉大车距的可以看看理性讨论啦，不过飙仔一定会说最好无限速0车距

主因就一堆没安全距离常识，爱跟车跟紧紧又急踩煞车造成连锁反应的，根本不甘龟车的事

拉大车距 舒缓塞车 https://youtu.be/6IPA1buCaJs

一台见缝就钻连续切车道的就会造成内中外线道车都得踩煞车，一次影响全部车道

车距管理主要还是由驾驶人自行管理吧。除非向雪隧那样整道监视器又不准变换车道，不然政府很难施力。

国三的三宝多，车祸比例高很正常

限制单数车牌或双数车牌上路,路况绝对大幅改善空间管理? 对...说的一嘴好道理,但连当事人可能都做不到因为你在挑战人性啊......