我对车辆的配备还停在7、8年前的既定印象。
直到最近这二三年电子配备成了汽车标配，网络上或路上想当然尔，是很多这类的讨论。
其中又以台湾常年在车阵中塞车的相关配备当然是很热门，acc(主动跟车系统)aeb(自动煞停系统)，又是其中两大之最。
acc跟车系统当然很快 不管是主动启动油门还是煞停，反应时间都相当短暂，精准程度相较于人操控车辆，长时间的塞车容易造成驾驶疲劳，进而引发交通事故。
但这其中也有一些隐藏因素。
为何如此说呢？
试想电子煞车与煞车灯之关系其中不难理解，以一段电子煞车三秒完成的煞车为例，
“假定煞车时间与后车煞车灯的长度相同。”
可推得三秒钟的后煞车灯。
而给老手使用煞车，可能会有所谓的轻踩重踩 而后煞车灯 延长至五秒。
后车跟车行驶油门控制决大多数，是当下取其适当距离与煞车灯是否启用，然后决定当下适合之速度。
“这两秒钟的差距给了后车一部分的容错空间。”
然而acc跟车系统为了最终结果(煞车停止)，采取了最直接的措施(完全静止为前提) ，进一步缩短了煞车灯给后车的反应时间，其中电子煞车与煞车灯不存在模糊空间，给了后车跟车者一部分的压力。
固然道路行驶总是以保持全距离为前提，然跟车系统这种不尽人性之操作，就如同道路上红绿灯规划，在切换号志秒数不留任何模糊空间造成事故相同。