现行的辅助驾驶、全速域跟车都是一样的：该踩煞车的时候就要踩了
试想一般情况下旁边车道有车想插进来我们的反应会是什么？
不外乎就是加速跟前车跟紧一点或减速让旁车可以好进来一些
但是自动跟车是不会这样反应的
所以旁车如果不顾一切很近地切进来....这种情况又常常伴随着减速
可想而知是很危险的
还有一种状况就是前方车速静止或几乎静止
已经有好几个高速公路的事故显示
现行的技术极可能误判或反应不及
volvo和Tesla都疑似在自动跟车的情况下撞上处理事故的警车
现在的半自动系统最好还是把它当作是进步一些的定速系统就好
※ 引述《peacespring ()》之铭言：
: 常有板友来信询问，就干脆写一篇小小的使用心得文分享
: 提醒23P仅是辅助功能，驾驶人仍需专心驾驶
: 18年式C-Class 23P 智慧驾驶辅助套件
: 1.Distronic智能定速测距辅助及智能转向辅助
: 2.闪避转向辅助
: 3.主动防撞辅助、车道壅塞防撞辅助
: 4.盲点辅助警示
: 5.主动车道维持辅助
: 心得:
: 这个应该算很多人分享过，全速域ACC定速定距，在高速公路长途巡航驾驶非常好用，以
: 驾驶疲劳度来比较的话，以我的体能以及专注力来看没开启大概一小时半就要找休息站休
: 息，有开启的话时间至少延长一倍，非常的轻松。外子最高纪录是连开5小时不会累，顶多
: 久坐不舒服，精神面仍可保持70%以上的专注力。使用法是上高速公路后，定速杆往上拨至
: 法定时速后就可以轻松在中车道驾驶，也可以加速到你要的速度后定速，全程不用再踩油
: 门、刹车；至于跟车定距最远距可设定50公尺最近距则为10公尺，我都设定50公尺，如50
: 公尺内无车辆则车速维持在设定值，如前方50公尺内侦测到有车辆则慢慢减速至前车车速
: 当然Benz设计是以人为主，电脑为辅因此人为的操作是最优先，当ACC开启定速后，如欲
: 踩油门加速则ACC暂停运作直到放开油门并慢慢减速至原设定速度，如踩刹车则ACC直接关
: 闭。如果有旁车插队至前方，电脑反应约1秒至2秒内作用直接减速至前车速度。如果是遇
: 到突然插入且距离非常近，电脑立刻示警并且马上减速，这时如果有踩刹车的话，刹车会
: 再多一个辅助力道帮助驾驶人刹车至防撞距离。我被这个功能救了两次，两次都是在高速
: 公路上突然有车辆高速插入对方又马上减速，看了一整个问号。
: 车道维持这个也是很好的功能，这应该就不用再多做说明，只不过这功能有个小缺点，就
: 是它是以道路标线为主要判断，因此标线原本两线道到路口有时会转成三线道，有时候会
: 压到旁线，电脑如有误判单边煞车就会作动，不过遇到次数并不是很多，感觉其实也还好
: ，因为有车道维持以及ACC，所以下交流道转弯时，在低速状态下其实手几乎可以不出力
: 车子就会转弯下交流道即便没有前车引导，当然要在低速下。
: 如果在高速公路上遇到塞车，23P的价值会更显著，只有轻松跟安全，驾驶人只要做一件
: 事就是车子如果静止时，车子要再次驶动就轻补个油门即可，刹车可以完全无视，电脑直
: 接帮你掌控距离及速度，就算塞两个小时也不会觉得累。
: 至于市区曾经有试过一两次开启ACC，但最后还是选择关闭，因为人为操作还是比较适合
: 车况复杂的市区，电脑反而比较死，当然如果不嫌一直播杆调速也是可以开启，多一个电
: 脑帮你注意安全也是不错。
: 23P确实是一个不错的设计，帮人分担一些开车的小细节，盲点辅助、安全距离设定、车道
: 维持辅助，但最终安全还是掌握在驾驶者身上，值不值得买?当然值得买，资金够建议一定
: 要，没什么比安全更重要的了。
: 如果还有其他问题，我尽量在推文内回复，也请各位多多指教。