要了解车体结构防护性，最终还是看第三方机构(NCAP)测试结果最准
只是要让一般消费者判断汽车安全防护性，透过钢材分布图是最好的方式
钢材强度有数据(例如1500 MPa)，可以直接比数字大小
但实际呢?
找张整车body in white(含钣金与结构)的图片，整车可能由几百~千件钢板组成
https://i.imgur.com/CU9kivN.jpg
光A柱、B柱可能就由好几种不同强度的钢板(内侧、外侧)搭接而成
车厂不太可能把所有钢材强度一一标示给消费者看
焊点也非常重要
以一些分析经验来说，模型设定上漏打焊点会造成分析结果差异极大
焊点的数量/品质绝对是影响车体结构安全非常重要的指标
不过车厂通常不会把焊点分布图秀出来
这篇文献提到碰撞分析上的焊点破坏(spot weld rupture)
https://reurl.cc/aG8ZX
(题外话：LS-Dyna是业界最常用来分析车辆碰撞的有限元素软件)
找里面其中一张图来看，密密麻麻的红点就是焊点
https://i.imgur.com/MiWsDnP.jpg
焊点位置会有层数不等的钢板重叠，就会出现双层焊、三层焊、四层焊等
其他，钢材截面形状(抗弯、抗扭)、厚度也都会影响整车结构防护性
但要增加刚性，透过截面形状的效果远比增加厚度好太多
钢板厚度趋势是尽量能薄就薄，不要挫曲就好
把一台车的body in white摊开来看，厚度最薄约0.6~0.7 mm(蒙皮)，最厚约3 mm左右
(别再说钣金厚度影响安全性的鬼话了)
※ 引述《pttbird ()》之铭言：
: 闲来无事整理一下各车的车身钢性
: 发现CHR根本是平民战车
: 美规的2016 Civic也超猛
: 其他VOLVO的钢性就不用说了
: 至于台湾路上卖最好的车也不易外的都是溃缩车了…….
: Mazda 2013 CX-5
: https://i.imgur.com/h1zdQZe.jpg
: Mazda Mazda 2
: https://i.imgur.com/SUKkAse.jpg
: Toyota altis
: https://i.imgur.com/R4pggVi.jpg
: Toyota CAMRY
: https://i.imgur.com/ZPIg8w1.png
: Toyota 86
: https://i.imgur.com/2ts8Nvw.jpg
: Toyota CHR
: https://i.imgur.com/UcAg16g.jpg
: https://i.imgur.com/VR3VAbN.jpg
: Nissan Livina
: https://i.imgur.com/tBcTZDG.jpg
: Nissan TEANA
: https://i.imgur.com/qhkQAM3.jpg
: Nissan X trial(美国)
: https://i.imgur.com/pg9EJ9l.jpg
: Honda 2016 Civic(美国)
: https://i.imgur.com/uVP1Yyy.jpg
: Volvo XC90
: https://i.imgur.com/9qz3PsK.jpg
: Skoda Fabia
: https://i.imgur.com/Y7Oyl3d.jpg
: VW jetta
: https://i.imgur.com/fFUEruN.jpg