忽然脑中想到
一台汽车的良率妥善率
跟生产线上的人员有关系吗
日本进口车良率超高
是否跟生产线上的日本人有关系
日本人做事谨慎仔细
好像也让汽车的良率提升很多？
当然...你实际看过产线就知道重点还是工程师配套化的程度有多少
作者:
hy654 (兄弟乂家豪乂)
2019-01-06 22:28:00当然有差阿
国内福特算是我看过工厂最落后之一连中国大陆工厂都比较先进
作者:
IamBuki (唉就是无聊)
2019-01-06 22:37:00其实还好 跟源头的设计和用料比较有关
作者:
hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2019-01-06 22:38:00跟品管有差 当初TOYOTA去美国也是被怀疑(美国工人....结果证明美国生产的TOYOTA也不差
作者:
joe0934 (风)
2019-01-06 22:44:00人组的当然跟人有关啊
作者:
wa88 (DayAndNight)
2019-01-06 22:45:00车辆上游设计烂 不要只想嫁祸给组装人员
作者:
Merkle (你在想奇怪的东西齁)
2019-01-06 22:47:00设计烂 组装再好都没用 拿臭掉的食材给高登 煮出来也是喷
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-01-06 22:55:00人永远是不良产生的最大原因好的产线设计 会有很大的部分是降低人的失误例如 你这个站这个件要锁十颗螺丝物料上就给你十颗十颗配好 之后发现多一颗 就表示有少装当然实际上还有各种方式 目的就一 降低人的问题理想上的产线 不管哪个笨蛋来装 只要受过训练 都能做好这是以前把人当机器的概念 现在风向变了 现在努力把机器当人至于设计上的问题 或是物料不良的问题 或是方案的问题
福特不少毛病是设计问题 PowerShift和发炉的1.6T都是
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-01-06 23:13:00这跟组装的问题应该要分开来谈 每个环节都是关键
在检验学上最大的错误来源=人为误差 套用在其他产业也一样 XDDDD
丰田新的CVT爆炸也是研发端debug不周全造成的
作者: CrazyCat (疯猫) 2019-01-06 23:23:00
其实跟线上组装人员的关系真的不大啦，大部分不良跟设计应该都比较有关
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-01-06 23:27:00要是以现在的汽车厂来说 从进料 中间各种制程 到出货有太多的品管环节 投入很大的人力 所以组装不良流出少
作者:
IsecretD (Veni, Vidi, Vici)
2019-01-06 23:27:00P大，除了福特以外你有去看过其他几家国产车厂吗？福特算落后？
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-01-06 23:28:00如果是设计不良 这是品管范围以外的事 所以会爆发在消费者端
作者:
IsecretD (Veni, Vidi, Vici)
2019-01-06 23:30:00把福特六和40年的工厂跟中国那边十几年甚至不到十年的工厂比我也是笑了，要不要跟顺便跟特斯拉在上海盖的新工厂比一下
作者: louisp (♪Cygnus♪) 2019-01-06 23:31:00
$$$有关
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-01-06 23:51:00进料也有SOP 进料品管为什么没发现问题 还是人的问题你的供应商为什么送给你不良品 还是人的问题你的供应商为什么生产不良品 也还是人的问题
当然...你实际看过产线就知道重点还是工程师配套化的程度有多少
作者:
hy654 (兄弟乂家豪乂)
2019-01-06 14:28:00当然有差阿
国内福特算是我看过工厂最落后之一连中国大陆工厂都比较先进
作者:
IamBuki (唉就是无聊)
2019-01-06 14:37:00其实还好 跟源头的设计和用料比较有关
作者:
hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2019-01-06 14:38:00跟品管有差 当初TOYOTA去美国也是被怀疑(美国工人....结果证明美国生产的TOYOTA也不差
作者:
joe0934 (风)
2019-01-06 14:44:00人组的当然跟人有关啊
作者:
wa88 (DayAndNight)
2019-01-06 14:45:00车辆上游设计烂 不要只想嫁祸给组装人员
作者:
Merkle (你在想奇怪的东西齁)
2019-01-06 14:47:00设计烂 组装再好都没用 拿臭掉的食材给高登 煮出来也是喷
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-01-06 14:55:00人永远是不良产生的最大原因好的产线设计 会有很大的部分是降低人的失误例如 你这个站这个件要锁十颗螺丝物料上就给你十颗十颗配好 之后发现多一颗 就表示有少装当然实际上还有各种方式 目的就一 降低人的问题理想上的产线 不管哪个笨蛋来装 只要受过训练 都能做好这是以前把人当机器的概念 现在风向变了 现在努力把机器当人至于设计上的问题 或是物料不良的问题 或是方案的问题
福特不少毛病是设计问题 PowerShift和发炉的1.6T都是
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-01-06 15:13:00这跟组装的问题应该要分开来谈 每个环节都是关键
在检验学上最大的错误来源=人为误差 套用在其他产业也一样 XDDDD
丰田新的CVT爆炸也是研发端debug不周全造成的
作者: CrazyCat (疯猫) 2019-01-06 15:23:00
其实跟线上组装人员的关系真的不大啦，大部分不良跟设计应该都比较有关
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-01-06 15:27:00要是以现在的汽车厂来说 从进料 中间各种制程 到出货有太多的品管环节 投入很大的人力 所以组装不良流出少
作者:
IsecretD (Veni, Vidi, Vici)
2019-01-06 15:27:00P大，除了福特以外你有去看过其他几家国产车厂吗？福特算落后？
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-01-06 15:28:00如果是设计不良 这是品管范围以外的事 所以会爆发在消费者端
作者:
IsecretD (Veni, Vidi, Vici)
2019-01-06 15:30:00把福特六和40年的工厂跟中国那边十几年甚至不到十年的工厂比我也是笑了，要不要跟顺便跟特斯拉在上海盖的新工厂比一下
作者: louisp (♪Cygnus♪) 2019-01-06 15:31:00
$$$有关
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2019-01-06 15:51:00进料也有SOP 进料品管为什么没发现问题 还是人的问题你的供应商为什么送给你不良品 还是人的问题你的供应商为什么生产不良品 也还是人的问题这也ISO认证的一部份 自己要求过ISO 你的供应商都要有ISO所以也催生供应商管理这个职务去供应商去看 去介入他们的生产 保障你拿到的料是好的要求你的一级供应商 去管理他的二级供应商整个汽车产业链 是花很多人力去做品管的事
作者:
youGG (Denzel)
2019-01-06 16:30:00有啊，你可以参考意大利重机的手工生产线，生性浪漫不羁XD骑到会掉螺丝也是很常见的事
工程设计、零件协力厂品管跟最终产品品质有很大关系工程设计不良会出现怎么修怎么换都不会好的问题零件品管不良会出现某些零件很早就下课
作者:
flac (老狮子)
2019-01-06 16:39:00零部件影响也很大
作者:
wellkom (wellkom)
2019-01-06 19:19:00品质都是设计出来的，连这都不懂就不要讲太多免得人家真的发现你不懂 XDDD
作者:
mmppeegg (我是寂寞的)
2019-01-06 19:38:00你觉得一天到晚出包的马自大有良率可言？
作者: ru04hj4 (纯朴乡下人II) 2019-01-07 00:09:00
生产线设计 员工素质 当然都有关系 而且汽车很多不能靠机器手臂 还是需要人去安装
作者:
cattgirl (小喵超爱合购)
2019-01-07 00:21:00当然有
作者:
majamin (滨崎)
2019-01-07 00:54:00看一下产线的PFEMA的评价分数呀~ 不过日系车厂都不屌那一套。
作者:
dhtsai (tsai dzeng-han)
2019-01-07 08:47:00巴伐利亚机器制造厂在德国妥善率最低