: 基本上这是没什么意义的事情，特别是以Luxgen来说。自行开发底盘、引擎、变速箱这些
: 关键要件都非常非常烧钱。我是没查到要弄出一颗引擎跟底盘要烧多少成本的资料，但是
: 以Toyota为例，他们一年投资在研发上的成本是1.05万亿日圆...所以我们时常在靠腰裕隆
: 集团拿了政府补助的100亿台币没在做事，殊不知这些钱烧下去，在人家连研发上的零头都
: 不到
说到裕隆就不爽
你失了先机知道没人才自己做内燃机会被打趴大家可以接受
自己做变速箱没人才会被打趴大家也可以接受
但是刚好这几年是转电动大洗牌的时代，这两个高难度的都可以跳过
结果裕隆还是巴著内燃机
你说没技术可以先从短程小型对车子强度要求小的城市代步车开始阿
BMW还不是从i3开始做电车
结果大家都知道裕隆根本无心做车
: 而且全球汽车市场已经大致定型的情况下，就算你自己烧钱弄出引擎、变速箱、底盘好了
: ，很难想像这些东西能进军欧美获得庞大市场，成本很难回收。而且我讲夸张一点的，裕
: 隆集团大概在烧出这些东西之前就倒了。很多人拿韩国现代来比，我觉得不能比的原因是
: ，韩国政府对于现代汽车给的支持和补助的程度，裕隆集团大概也望尘莫及
: 这些地方都还先不谈人才问题，光是研发成本跟投资回报，算一算我要是裕隆集团，我也
: 不会想要自行开发整套东西。这些东西开发用讲的很简单，但你考虑到投资报酬率、市场
: 接受度跟成本之间的关联性，正常人根本不会选择这样做
: 对于小市场的品牌来说，其实最合理的出路就是买别人的技术，然后组自己的车子
: 世界上一堆车厂都是这样搞的，上到超跑，下到国民车都是，像Pagani的超跑，引擎根本
: 不是自己开发的，他们是买奔驰AMG的引擎回来装，但你也没看过乡民嘴Pagani怎么不自己
: 弄一颗V12引擎出来量产不是?
小市场的还是有人可以嘴
koenigsegg全部自制
连轮圈都可以自制全碳纤中空的
Rimac也自制
还提供系统给大厂
: 再说，像中国一堆车厂都是买技术或逆向工程来的，根本没有什么自己开发的东西，一堆
: 车款都是逆向三菱的4G63引擎，或是直接买颗授权的4G63装进去...反正他们就走便宜路线
: ，不懂车的人哪管你什么4G63是超旧的引擎，反正有台车能开就好了
内燃机时代是这样，所以中国很多电车厂
想趁这一波来建立基础，配上BAT的自动驾驶软件
中国公司掌握整台车开发技术不是梦想，当然不一定是世界第一，但是能待在一线就好
: 所以严格来说，你也不能说盐董买技术回来拼装车子的决定不合理...问题是出在他买的技
: 术是有问题的，跑去买三小东风的引擎...要不就是贪便宜，要不就是合作契约上的问题，
: 不知道。但总之，我虽然不喜欢盐董跟裕隆集团，但你也不能说他的决定不合理就是了
: 当然，讲这么多，我只是要说很多东西根本不是什么你要做不做，不是做不到的问题，这
: 种把事情化约得太简单的说法是没有意义的，现代工业非常精密、复杂，你光是要抄都有
: 很多问题得弄懂

不认同，裕隆几年前就做出M7EV，今年也出了S3EV。技术其实是有投入的，但在产品上，要在电动车市场没打开的初期，持续烧钱养电动车产品，很难被股东接受，毕竟是上市公司，台湾的股东不会理解，只会靠北。决策不能背离股东意愿太远。

M7 EV动力来自ACP S3 EV嘛下坡regen会故障

不要再说了啦 装睡的护卫队主子归西 还是在睡

不过说真的的车辆产业砸的钱裕隆不算多 只是发展又没个主轴，不知道高层到底在想啥.....

策略不明确倒是真的。

推 比亚迪都450公里的续航力

BYD司机都说官方续航数据要打8折关冷气

售价呢？定价策略很重要！打着国产名号卖的比大陆贵！就算再爱国想支持国产也经不起被笑盘子

电动车也很难好吗，技术和专利壁垒也是一大堆油电走最前面的Toyota旧部说了，GM从80年代末就开始搞了封存了一堆技术你知道吗？没这么简单...