苹果日报
【打破迷思】奔驰A200高雄深度试驾 好感度再加分
https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181202/1475007/
奔驰新世代小型车系要角—A-Class，终于8/28在台上市全新大改款（W177）车型，至今
也已在台接单超过500台。继先前台湾奔驰在新竹进行产品教育训练之际，我们抢先试驾
新一代A250之后，这一次，借由业者在高雄举办媒体试驾活动，我则把焦点放在未曾在台
湾好好试过、暂时列为入门主力的的A200身上。
首波在台上市的车款，主力放在Ａ200和A250两款中、高阶车型，至于另一款Ａ180入门版
，业者虽已同步公布158万元起接单价，但稍晚才能交车。由于先前在海外首试与国内业
者的教育训练里、我已多次开过A250，因此这次试驾主力自然放在A200上。实际在这次大
改款中，A200/180算是变动幅度最大者，其一是两者均换上与雷诺/日产合作的全新世代
1332c.c.四缸涡轮增压引擎、还有全新的轻量化7速双离合器自手排；再者，两者与A250
的多连杆独立后悬吊不同，反而“反璞归真”为非独立的扭力梁后悬吊。一般国内车迷总
对于非独立后悬吊抱有质疑，认为舒适性比独立悬吊较差。不过先前在海外试驾时，原厂
就特别强调经过奔驰调校的非独立后悬吊会很不一样，实际路试时，我也觉得差异没有太
大；不过这回将场景换到铺装水准较为恶劣的台湾路况，表现还会一样吗？
【非独立后悬吊并无伤大雅】
试驾路线一开始在高雄市区。Ａ200这具全新1.3升四缸涡轮动力，最大马力163匹、搭配
全新7速自手排，一起步就感觉很轻快、拉拔起来更是平顺线性，过程中完全没有小排气
量车型惯有的勉强感，只有在逼近高转速时、才显得些微气虚，说实话在市区走走停停的
路况中，我已经没有什么好抱怨的了，它的细致度与运转感受完全在可接受范围，而且还
很省油。
接着将试驾路线转往台28线山区，这里包含了各式低、中、高速弯角，兼具起伏不断的上
下坡，其实满考车辆动态功力。这在里，新A200的转向手感依旧轻手但仍保有不错循迹，
不过却不属于俐落、敏锐型，主要原因是新车诉求更舒适、更全面的行车表现，因此不仅
车身尺码放大、行路感也跟着更成熟；简单讲，它的操控感与行路性都比前代进步不少，
只是A200毕竟还称不上钢砲，若要激烈驾驶、它并无法带给驾驶太多乐趣与快感。
一如先前所说，A200的后悬吊采用扭力梁设定，途经高雄郊区的路面凹凸或坑洞时，确实
回馈感较直接；而且在台28线的复合弯道中，可以清楚感受到随着车尾摆动、车身的连动
感较弱，此外，与搭载独立多连杆后悬吊的A250相比，其实并没有天与地的差别。反而，
在车头少了负载、动力较小后，A200的推头现象较少，可以“用尽底盘”的感受，其实让
人开得更安心。
在国内试完新一代大改款A200后，我觉得它开起来比在国外的印象更好，无论动力传输的
线性平顺、以及操控的轻巧淡定，我都不得不说：这更像一部高级豪华掀背入门车该有的
样子。接下来的问题就是176万元起的售价实在不算低，能不能接受，可能就要看个人的
经济实力、还有对于品牌的信仰有多高。
试完新A200后，我觉得在总体机械表现上没有太多可以挑剔之处，只能说列为主打的MBUX
接口、在初使用时得多适应其语法才能顺利对话，否则消费者可能还是习惯使用自己随身
携带的手机或许更为方便。
另外，就是最现实的售价问题了。以目前业者报价，A180：158万元起、A200：176万元起
、A250：213万元起来看，A250几乎将绝大部分高档配备列为标配，因此虽为最高等级车
型、但反而显得C/P值最高，同时也符合本地高级进口车首批买家集中在顶级车型的消费
习性。然而不可忽视的是、稍晚才会抵台交车的入门版A180其实才是未来市场主力，毕竟
与A200使用相同引擎本体的A180，虽然最大马力136匹比起A200的163匹有些落差，但在高
效率双离合器自手排传输下，相信实际上路表现差异不会太大；若想日常使用，或许选择
A180就够了。（吴凌祺/高雄报导）
心得/说明：
A180：158万元起，最大马力136匹
A200：176万元起，最大马力163匹
5楼会买哪一台?