现在不论进口国产 外厂原厂 都是换而不是修
(Replace not repair)
费用都是直接反映进货成本与工时
好像也没有”技术”价的差别
(给a做和给b做, 价差主要取决于对供应商议价能力, 还有养小弟成本)
现在修车厂也确实都小小一间, 干干净净
好像去了间零件经销商给你现场换装
照着SOP换, 你要多少效果, 就换多少给你
主要反映技术的, 好像只剩传统烤钣这种功夫了
不知道是不是整个造车结构的改变所致
还是现今业界风气就是如此要赚快钱
大家看法如何呢?

有啊 福特

有喔 Saab 很多都断料了是要怎么换

照着sop换就是了技术了

因为台湾技术不值钱，所以都用换的比较省时省事

民间修车厂阿，很多会用修的，看要不要而已

保修厂都叫保换厂

现在零件都模组化 换模组即可

能帮你抓出正确该换的东西就是功力了啊，蛮多维修厂叫你换一堆东西，换完问题还在，再叫你继续换的

换对地方才叫修啊

我觉得找出正确的故障原因，更换掉故障件，车况恢复正常，就是正确的修车。

换跟修还是有相当大的差距

我觉得我去的保养厂蛮好的，我自己有讲过渡期老车，很多东西能帮我修复都用修的

举个很简单的例子 某个传感器端子头氧化接触不良

有啊 冷气还是蛮多现场翻修压缩机的算吗

查故障码换新 当然可以解决 但是也只需要稍微打磨一下pin修车厂换新一个 扣零件成本 可能净赚2000

有啦 外厂我认识的

能真的找到原因 打磨给你修复的 也收不到你2000工资就是所以修车厂几乎是不可能帮你这样修 你只能自己会

零件用车床车出来 真功夫

生病自己去药局买药吃也挺便宜的干嘛看医生

很多人你帮他把旧的修好，他反而不安心，想要换"原厂新的"

类似的东西你都可以套用，pc、电视…等等。以前我爸在修映像管电视就是拿电路图来对，解焊重弄，现在谁跟你这样干，人家组装一台车搞不好比修的还快

这样才好啊 不容易出事 毕竟有能力的技师还是少数

因为真的修的时间成本高 又不赚钱

我的ILS头灯就用修的

用换的 工时少 犯错机率低 寿命高 缺点只有”可能”要花

单价低的用换的ok 单价高的如引擎 你说不会修只能换 一

有但不能跟你说，因为每次预约都要排一个月...

真正难的是抓问题 换零件算小事

抓的准 换的工好 就很阿弥陀佛了 别要求太多有些技(学)师(徒)连换个A都能弄坏BCD

有整新品在流通啊

修杆

强者我学弟骑车去换轮胎，学徒换错尺寸弄伤摇臂框也被刮伤，最后框还锁太紧

乱换或者用换的也换不好这才叫厉害又专业

事实上现在引擎也是只用换得没在修 是针对零件以前搪缸是常见的 打缸套 磨曲轴都还能做现在几乎没人在搪缸 有一部分是铝缸不能搪铁缸也找不到原厂活塞想磨曲轴也找不到加厚的轴瓦

民间修车厂会修零组件的多的是

就算是原厂铁缸 原厂修理的标准作业也是整个缸换掉

你换下的零件可能变成翻修件，进入另一个市场囉

推DYE

Show车的话也是有

真的修不赚钱啊, 人工这么不值钱我前台车之前车头去撞到车, 水箱护罩喷出来,车牌歪掉开去一间朋友介绍的车厂, 老闯手工帮我把喷出来护照桥好塞回去 (因为是塑件没断裂, 就复原了) 车牌拆下来敲一敲打平罩啦弄了15分钟吧, 结果跟我收100块....我都觉得很不好意思老板. 干好多错字见谅

车厂就这样设计啊 不然你破个大灯修三天谁受得了

还是有 六角锁坏了 有店家只换微动开关

红明显，的确有这种店，但是因为会挡到财路所以树大招风做到心灰意冷之后发展成只做熟客挑好咖做，你网络慕名而来的又一来就出考题就直接把你当成踢馆的，放生掉这是消费者自己造就的消费环境，以后只有三种人有机会得到好的服务：有钱的客人，好客人，有钱的好客人其他中间想比cp值想比价想东想西的自求多福

Wellkom说的也是 消费者无穷尽追求c/p下 真正提供技术服务的反而会越来越少 大家来拼价拼工时