最亲民Lexus跨界休旅台湾即将开卖！全新UX日本赛道抢先试驾
记者张庆辉／日本九州报导
随着消费者喜好转变，“休旅车”早已成为当今显学，所有品牌无不用尽全力，只为了在
这片红海中占有一席之地，对于以RX开创一片天的Lexus来说，在NX身上再次取得胜利后
，要如何把这股跨界气势延续下去，就成了当前最重要的课题，正确答案，或许能在UX身
上看到端倪。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲UX是Lexus首部跨界休旅作品，也是家族中最年轻化的车款之一。
先说说NX在台湾的“胜利方程式”，最初总代理和泰打的算盘，即是瞄准“从TOYOTA升级
到人生第1部豪华品牌”的客群，借由过去的良好印象、以及“不用捏很大一下”的亲民
售价，让第1次掏出百万元购车的顾客，既不会跑单到别人家，又能获得满满的买得感，
顺利创下最高单月千台的佳绩。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲NX在台开出红盘后，UX更承接着“向下扎根”的重要任务。
紧接着到了UX这步棋，除了要保有NX的各项优点外，还要进一步把目标客群的年龄层向下
延伸，对于身处资讯爆炸世代的年轻顾客来说，不仅各项“可量化”项目得高人一等，还
要满足“敢秀爱现”的感性需求，对UX来说，面临的挑战绝对不亚于NX。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲最初UX概念车身上的夸张神韵，量产后仍保留许多。
最初概念车亮相时，UX Concept的夸张身段，着实吸引不少车迷关注，正式付诸量产后，
不敢说完全原汁原味，但那股“玩世不恭”的神韵并未偏离太多，举凡夸张的水箱护罩、
充满张力的肌肉线条、还是辨识度极高的尾灯配置，在这回的试驾UX身上都没有走味太多
，若是“重口味”的准车主，还有F-Sport车型供选用，全方位满足各种需求。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲吸睛的尾灯造型可不只是好看，还有实质的空力效果。
在Lexus首位女性工程师“加古慈”的领导下，UX的车室融入许多创新元素，却不失Lexus
该有的豪华感，中央控台简化为纯粹的空调控键，多媒体与音量等功能，则是巧妙的安排
在中央扶手前端，女性驾驶在壅挤的城市街道中，无须刻意分神，就能快速掌握各项功能
，就连最简单的12V插孔，都能不着痕迹的隐藏在手机无线充电座旁，这种缜密的配置，
仅有女性细腻的心思才能想到。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲车内铺陈一直是Lexus的强项，UX更有贴心易用的格局配置。
在2,640mm的轴距上，UX创造出可圈可点的车室空间，后座膝部空间表现优异外，车顶也
没有牺牲头部空间，即使身高超过180公分入座，仍能保有相当程度的余裕；Hybrid车型
将电池移至后座下方，带来实用的后厢置物机能，尤其别具巧思的可折叠盖板，暨能兼具
隐私、不用时也毋须烦恼收纳问题。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲在2,640mm的轴距下，UX仍有不俗的后座乘坐空间。
这回Lexus总代理和泰特别选在上市前1周，于日本大分的Autopolis赛道举行试驾，显见
原厂对UX的动态表现有高度自信，现场准备了2种动力，包括2.0升直喷4缸引擎的UX200、
以及搭载第4代Hybrid系统的UX250h，透过地势起伏与多变弯道，彻底体验UX的跨界身手
。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲Lexus特意选在九州大分的Autopolis赛道，彻底展现UX的精湛操控。
UX200搭载2.0升4缸直喷自然进气引擎，这具新世代“Dynamic Force”动力，其热效率高
达40%，可输出173匹最大马力，与20.8公斤米扭力，搭配Direct Shift-CVT变速箱，低速
起步时以齿轮直接驱动，带来更激情的加速表现，原厂公布0-100km/h加速时间为9.2秒，
更能缴出16.5km/L的平均油耗。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲UX200会率先在台湾市场开卖，晚些时候UX250h（上图）才会导入。
UX250h同样有2.0升4缸引擎，但热效率进一步提高至41%，且在第4代Hybrid系统的加持下
，可输出178匹综效马力，0-100km/h加速时间缩短至8.5秒，油耗表现更超过21km/L，另
外这回Hybrid电池组移至后座下方，不再占用后车厢空间，也能让重心更低更集中。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲UX采用最新GA-C架构，将重心降低至594mm，减少过弯时的不安定感。
说到重心，这回UX采用的GA-C架构，特别针对休旅车的最大缺点“高重心”下足功夫，其
重心高度仅有594mm，能降低行驶时摇头晃脑的不安定感，另外车体结构也活用各种轻量
化、高刚性材料、焊接与胶合技术，能减轻整体车重外，还能带来更好的刚性与安全性，
搭配前麦花臣、后双A臂的悬吊设定，为UX的驾驭表现打下良好基础。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲UX在Autopolis赛道中，能迅速回应驾驶的指令，做到近乎“车随意转”的表现。
在IS F前导车的带领下，实际开着UX进入Autopolis赛道进行体验，首先遇到长下坡底的
急右弯，对天生较高的休旅车来说，最怕像“断线风筝”般转不进弯心，但UX几乎能做到
“车随意转”，驾驭感反而更接近掀背车，即使遇到需要左右快速换位的连续弯，也能以
灵活动态迅速回应驾驶的指令。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲UX车上许多看似“装饰”的设计，其实都有空气力学的考量在内。
UX犀利操控的另一大功臣，是别具巧思的“空气力学”设计，尽管没有夸张的大尾翼或是
空力鳍，但透过钣件与灯具的巧妙配置，带来更多的额外下压力，总工程师加古慈表示，
在50km/h以上就能发挥效用，而且经过交叉比对测试，这些空力设计确实对操控有正面帮
助，当然视觉效果也非常显著。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲从前往后看，更能看出尾灯的空力设计，总工程师表示在50km/h以上就有作用。
除了在赛道内体验热血驾驭外，也在外部道路模拟一般驾驶情境，其中F-SPORT车型附有
AVS可变阻尼避震系统，可随着不同驾驶模式，提供多达650段调整，无论是想要纾压小跑
、还是一趟舒适旅程，仅需动手转转仪表板右上角的模式选择钮即可，当然中央萤幕也提
供个人化调整选项，端看客官需求。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲仪表板右上方有驾驶模式切换控键，也是承袭自家顶级跑车而来的设计。
虽然这回试驾并未特别强调安全功能，但在现场的所有UX上，都可看到LSS+相关功能控键
，包括主动定速跟车、车道偏移辅助警示、自动远光灯等3大功能，针对拥挤的城市交通
，部分车型还附有360度环景摄影机。
▲Lexus UX跨界休旅日本赛道试驾。（图／记者张庆辉摄）
▲除了在赛道上的优异身手，UX也兼具了道路实用性与安全科技。
尽管原厂尚未公布正式售价，但据传部分经销商以145万开始接单，究竟这回UX能否挟超
高CP值、日系精致工艺、以及过去打下的良好口碑，再一次制霸豪华跨界修旅级距，等到
11月22日正式发表就能见真章。
ETtoday新闻云 https://speed.ettoday.net/news/1308684#ixzz5X7u5q6dm
心得/说明：
在上有入门售价 155 万起的 NX 车系，下有售价 139 万的 CT 200h 车系，
UX 车系要如何订出明显较 NX 车系更具吸引力的价格，又不会抢了 CT 200h 车系的
既有市场族群，显然是 UX 车系上市的重要课题。