前阵子后来陆续试乘了BMW 5系列(520I) 跟奔驰E CLASS(E250)
补上一些个人心得
1.
动力输出与操控性: 5>ES=E
这个部分真的是5的强项
驾驶感受跟另外两个相比硬是高出一截
虽然取向是中大型房车
但是只有大5会让你在加速跟入弯等等让你觉得窝喔~的感觉
讲明白一点就是驾驶乐趣
是一台会让人想要稍微"玩"一下的感觉
但是相对牺牲的就是后座的舒适性
换成S模式悬吊跟方向盘并没有办把跟着更改设定
毕竟在这个等级大概就是延迟换档时机这样
原厂设定轮胎是失压续跑胎
在胎噪跟路感都会比较没有这么优秀
不过应该可以透过换轮胎后得到改善
ES就是平平稳稳 不躁进
油电系统搭配CVT感觉就是宁静 顺畅
换成S模式想要热血一下的话并没有太明显的不同
E咖就是很稳 很重
然后...很稳 很重 没了...
开车的人很...无聊 搭车的人很舒服
动力输出就是顺顺上去 油门感觉比较重
驾驶模式的更换基本上跟ES一样没有太大感觉
2.空间与乘客乘坐感受度: E>ES>5
这个不得不说就是E咖的强项
不论前后座空间与座椅舒适性都相当足够
横向空间也是满三个标准身材大人都还不感觉过于壅挤
配上行驶相当稳重的路感 毫无疑问是三台中最适合"乘坐"的一台车子
ES后座配上可调整的椅背加强了它的舒适性
印象中比起E咖跟5中央凸起来轮轴部分比较没这么明显
后座三人搭乘也是完全没问题
5在这边就表现比较差
后座三人乘坐就过于壅挤 弹跳明显
如果驾驶在稍微激烈驾驶一些可能会非常不舒服...
3.内装 E=ES>5
如果在E咖不选配的状况下
我的感觉ES跟E可以算是同等级的
ES是细腻 就是处处可以看到日式那种作工精细的感受
不会特别张扬或者表现 但是就是让人感觉舒适 放心 细致
在直接标配的情况下该有的都有了
置物空间的配置也比E跟ES好些
个人是最喜欢ES的内装 没有过多的虚拟按键
简单 实用
只是木纹使用较多可能会让部分人感觉老气
E咖对比ES就现代跟豪华感(也可能是品牌印象深刻的关系
标配大大的两个屏幕跟气氛灯 发丝纹等等装饰
会让人觉得比ES"气派"一些
如果本身是后座型的买家绝对会喜欢E的内装多些
加上选配的空间大 只要有预算的话直接选好一次到位的尊荣感真的高出一截
5就不多说了...
真的要再加加油
从座椅的质感感一些细腻程度的表现都差强人意
不是说很不好看或者落后
就是感觉...没有到这个级距车价的等级
以上都是个人的简略心得
给一些在这个级距选择的板友们一些心得参考
※ 引述《practice24 (练习*24)》之铭言：
: *因为现场几乎没有拍照
: 所以请原谅小弟 想看图的版友们可以不要浪费时间先左转出去了...
: 以下只有个人的心得跟自己简单的评分(1~5/5)
: *选车设定
: 最近家中在考虑购入sedan替换已经接近15年安全备配只有2气囊的老车
: 因为尚有另一部SUV正在服役中
: 预算部分希望在250万内 当然可以少花更好
: 品牌就是2B1L
: A因为实在没有勇气在台湾买所以...
: 对车辆考量的重点在
: 安全性(高速公路通勤)>
: 空间(希望最少5大可以短程约1~1.5小时乘车不至于太难过、或者4大+1汽座、2大+2汽座)>
: 动力(个人喜好、家里另一位驾驶成员开车比较温和些则还好)=
: 妥善(不希望变成不是在保养厂就是在去保养厂的路上
: 其它
: 因此先选上刚改款不到一个月的ES300H预约试乘
: 接下来还是会去试试E class跟 5 series
: *外观 4/5
: 这次改款最大的不同就是车头的水箱护罩改为纺锤型吧
: 个人感觉比改款前年轻化许多
: 现场看车觉得配上LS500系列的话会显得有点太轻浮(毕竟选此级距的考量应该是稳重
: 配上ES系列觉得给本来品牌形象比较沉稳的LEXUS多了年轻动感的气息
: 感觉有点像刻意隐藏锐利气息的好爸爸
: 个人觉得不错
: 车身部分从车侧边到尾巴的线条有点双门或者四门coupe的感觉
: 车尾加上个小鸭尾更有动感的气息
: 也是如同业务介绍时讲的:给好爸爸藏在心中的热血轿跑车梦可以稍微幻想
: 有些缺点部分在后面会提到
: 以一台中大型豪华家庭房车的级距来说，这个外型是低调稳重中隐藏着年轻与动感
: 应该是可以兼顾让年轻一辈接受、老一辈也不觉得过于张扬的中间值
: *内装 4/5
: 这个部分应该就是LEXUS的强项
: 300h的内装是强过200许多 毕竟价格的价差也是不少
: 最不满意的部分是方向盘的设计...真的有点显得过于老气了
: 从中控到门把、皮椅、前挡玻璃下方等等都算是相当精致却没有过份的铺陈
: 仪表板显示基本的驾驶资讯与电池、模式等等状况
: 算是简洁好阅读 没有太多复杂的资讯
: 印象中跟先前静态看过E CLASS的内装来说，奔驰还是带有更多的豪华感
: *空间 3/5
: 以轴距超过2800mm的空间利用率来说真的非常的不错
: 本人约180/80，在驾驶座设定舒服的坐姿(开车喜欢椅背往后倾斜多一点
: 后方我再坐进去都有两个拳头左右的膝部空间
: 前坐距离车顶算是比较接近但是不至于有压迫感
: 整体视野不差
: 但
: 最要命的是后座头部空间...
: 我在后座如果不特别将椅背往后倾斜与坐得稍微躺一些
: 头往后仰靠就会接触到车顶
: 虽然不会感觉压迫或者不舒服的感觉
: 但是以ES可以是前坐也可以满足部分后座买家来说
: 这个就有些扣分
: 也是前面提到比较流线些的外型所牺牲的后座高度空间
: 如果是170以下的女生可能就不会有什么感觉
: 假设有放汽座要抱小朋友进出的就会遇到前后距离非常足够
: 但是要是不让小朋友撞到就是自己很容易头撞到门柱的窘境
: 加上车身低 需要弯腰比较多才方便抱小朋友
: 如果是年纪比较大的长辈或者女生抱小孩要弯比较低的话会吃力一点
: 这点对我们的需求来说就会-1分，本来应该是4分的
: *行驶感受、动力 3/5
: 分成300h跟200来说
: 300h:
: 驾驶模式有ECO/ 一般/ 运动
: 先说结论，不管是哪一种模式，都不会有让你感受到太多的热血
: 套句车版的话就是开帅不开快
: 一般跟运动驾驶起来都不会有拖泥带水的感觉
: 就是符合对ECVT变速箱顺顺上去的感觉
: 想要激烈操驾的话可能就不太适合
: 配上车长跟车宽还是开稳 开帅就好
: 试乘的路线包括快速道路+一般道路
: 上快速道路大约80m的上坡引道
: 油门踩深一点也是轻松到100+以上的速度
: 就是稳稳地上，不会有大NA那股踩深油门贴背或者涡轮启动的瞬间加速感受
: 不过我相信在台湾99%以上的一般驾驶状况绝对都非常够用
: 只是在乐趣方面就稍微差强人意一些
: ECO模式就真的很ECO
: 记得转速大概维持1000多转吧 这种行驶感觉预期下应该可以跑出相当漂亮的油耗
: 但是就真的...非常没有感觉的加速
: 底盘的回馈跟过伸缩缝处理、弯道的侧倾都有让我觉得惊艳到
: 这个新的底盘真的有欧洲车那种稳定、刚性、支撑力强的感觉
: 悬吊应该还是比较偏舒适的设定
: 后座的弹跳算不小不过不至于有太多碎震与不舒适
: 隔音非常的不错，试乘中有几台大CC数的NA从旁边刷卡过去
: 引擎声也不太影响到在车内正常交谈
: 车长与车宽部分在路边格试停的时候
: 就算有环景与雷达的侦测辅助
: 就算在前后车不特别靠近格线的状况下要多乔几次才能刚好塞进车格
: 也是刚好一拜一拜
: 在某些车格如果比较小的停车场应该预期会遇到就算全部人都下车剩下驾驶
: 停车好后要下车不碰到隔壁车子也势必要缩个小腹扭个屁股才行了
: 200:
: 特别把200的动力拿出来说
: 许多人说会跑不动没办法超车 上坡要全油门等等
: 都有点太超过了
: 我的感觉是顺顺开绝对够用，要上到120km也不会踩到脚抽筋
: 近一年来试驾过真的有感觉到不够用的就是软皮鲨
: 其它我的感受度都是可能没办法享受大脚油门动力就随传随到的畅快
: 不过在台湾的用路环境大概都不会有太多问题
: 试乘200时是4大，大概油门一半也是可以在上坡就不费力的拉到80+
: 当然跟300h比起来的确明显感觉到有所差距
: 另外在悬吊跟侧倾的处理上也是300h优异一些
: 但是这些除了油电混合动力外也诚实的反应在售价上
: 综合结论 4/5
: 如果以这台车的定位为跟E咖与5系列同等来看
: 我觉得刚好介于一个平衡的位置
: 凭先前乘坐过E跟5的印象
: 舒适与稳重E>ES>5
: 驾驶感受度5>ES>E
: 乘坐空间E>ES=5 (后座)
: 外观与内装就见仁见智了
: 如果今天是跟我考虑的一样有预算的考量
: 也希望可以买到安全与不错的外观、内装，还有足够的动力
: 这是一辆非常平衡的选择
: C/P值非常好，
: 除了ACC没有全速域以外
: 其它大概都可以说是给好给满
: 同样的配备规格要在双B上选到都要250万+以上的售价了
: 就如同业务介绍时说的
: LEXUS现在走的就是比起其他厂牌精致的服务与很好的性驾比
: 锁定的是家庭与希望有好的妥善率与服务的买家
: 接下来还是会去试试其他的厂牌
: 有鉴于版上还没有太多心ES的试乘心得
: 简单的分享就到此下台一鞠躬啦~
: 以上的感觉都是个人当天的心得
: 就给对此车款有兴趣的版友们参考囉