好奇市区跟非市区的行车为何差异如此大
查了一些资料
台湾油耗测试是使用欧盟(ECE R101)
其中NEDC行车型态
由4个UDC(urban driving cycle 市区型态)
跟1个ECDU(extra urban driving cycle 非市区型态)组成
每个UDC测试时间195秒行驶约1公里，EUDC测试时间400秒行驶约7公里
总共1180秒行驶11公里
NEDC行车型态
https://i.imgur.com/7hx1aYs.jpg
测试流程如下
https://i.imgur.com/CP40f3x.jpg
美国EPA(Environmental Protection Agency)测试结果
市区/高速分别是44/47mpg(18.7和20.0 km/L)
与台湾的市区/非市区 43.94和16.88 km/L有着不小落差
https://i.imgur.com/uOEX7J4.jpg
回过头来看看ECE R101第2版修正
https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r101r2e.pdf
Annex 8有讲解到HEV和PHEV的测试方法
Annex 8
Method of measuring the emissions of carbon dioxide, fuel consumption and
the electric energy consumption of vehicles powered by a hybrid electric
power train
OVC(Off-Vehicle Charging)：可插电的油电车(PHEV)
NOVC(Not Off-Vehicle Charging)：不可插电的油电车(HEV)
大致讲一下两者的测试方法
Condition A:
test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power
storage device.
Condition B:
test shall be carried out with an electrical energy/power
storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
台湾同样采用ECE R101
https://reurl.cc/1YW49
根据文中，PHEV是采用Condition A(最大电量)和Condition B(最小电量)计算油耗
最终油耗呈现只有综合油耗
至于HEV就不确定有没有采用
因为台湾Camry hybrid的测试值有分市区或高速油耗
不晓得是不是没有采用Condition A(最大电量)和Condition B(最小电量)计算油耗
加上Camry电池/电机都比Prius大
所以造成市区几乎能用电/马达cover，也因此有相当惊人的油耗
和实际上路表现落差非常大 (ES300h也是相同道理)
※ 引述《bluegold (丸少)》之铭言：
: ※ 引述《bluegold (丸少)》之铭言：
: : 如果0-100 6.5秒的来源都那么随便
: : 那么宣称的市区油耗43.9km/L是经能源局测试过？
: : https://i.imgur.com/LwxQD3u.jpg
: : 我自己也开油电p4，能源局测试市区28.02
: : Camry hb有什么黑科技能比油电特化的p4高出那么多
: : 还是测试方法是大电池电力从满开到底，
: : 让油耗很好看?
: 为我曾经的质疑道个歉 camry hybrid 43.94km/L真的经能源局测试过
: https://i.imgur.com/fxqtBSl.png
: 太神啦!