节录一下推文
→ catgod: 问题在于 汽车钣金震动是最大的 塑胶或可动夹具会因为震11/06 15:10
→ catgod: 动造成移位 或是磨损 可以查询关键字快扣11/06 15:11
推 NKAC: 耐久度也是考验，不然很多车子的异音抓不到可能也是这类组织11/06 15:17
→ NKAC: 零件公差问题。第一次知道这种事11/06 15:17
恰好曾参与过车厂解决间隙/异音问题的program
在车辆设计阶段，利用有限元素软件找出最容易异音的位置并提出改善
简单讲一下原理
根据车辆设计中的DTS(Dimentional Technical Specification)
假设内装A件和B件在设计时定义要存在1mm公差好了
在电脑模拟分析中给予振动负载，取A和B相邻的那条界线(E-line)
看A和B相对位移是否有超过1mm，就判定一次异音产生
https://i.imgur.com/FkcEWrr.jpg
https://i.imgur.com/reSwhxI.jpg
准备工作大概有以下
1. 整车有限元素建模/前处理(meshing)
包含：
(1) 白车身(white body)：所有钣金件建薄壳元素模型，包含厚度资讯
(2) 焊点：车身所有焊点资讯用刚性连接
(3) 内装/塑料件：同样建立薄壳元素模型
(4) 卡扣件/钩子：用Bush建立
(5) 引擎等部件用质量点代替，部分机构件像转向系统会建成实体元素
https://i.imgur.com/uOv7Mgz.jpg
这阶段麻烦的是NVH网格品质要求很高(内装几何超复杂，特别是仪表板.....)
还有每次前处理meshing好，如果遇到车辆设计变更又释出新版CAD会很想杀人
2. 道路振动负载量测
先找一辆骡车(mule car)做测试
驴车指产品开发初期用现有生产车款装新车的动力之类的元件，
通常选用前一代或是类似车型，做道路负载测试较有意义
(1) 在车身位置贴加速规
量测点位置有要求
https://i.imgur.com/GJLpOEg.jpg
(2) 到NVH测试路面蒐集时域的振动频谱 (图中是福特针对振动定义的标准测试路面)
https://i.imgur.com/SS1OVpf.jpg
当然也有从多体动力学模拟(MBS)、振动台、规范PSD等做为负载
不过还是实际NVH道路测试的频谱最直接
https://i.imgur.com/4SIW14L.jpg
3. 材料对滑滞(slip-stick)实验
这实验比较和squeak(摩擦异音)有关
(1) 定义材料接触对接触方式
https://i.imgur.com/L9hxCQ3.png
(2) 建立材料对实验的矩阵：参数包含相对滑动速度、正向力、温度、湿度等
所以假设内装如果有10种材质
那就有至少 C10取2 * 2 * 2 * 2 * 2 = 360种组合
不难，就是数据很庞大
https://i.imgur.com/FW14Qde.jpg
不过通常做完材料对滑滞实验，会得到一些组合较容易有异音
之后可以针对比较容易这几对材料的位置分析
模型有了，输入道路负载，加上材料对实验得到的参数，就能执行分析
通常车辆还在设计阶段时会先用mule car量测到的负载进行分析
由于mule car道路负载频谱一定和新开发车款的频谱不同，分析只能看趋势再给设计改善
建议
等雏型车做出来，会再重新做一次道路负载，再汇入分析得到较准确结果
最后就是trouble shooting，针对样车/试量产车看还有那些异音较明显需要解决
不过都走到这阶段基本上模具很难变更了，异音问题只能治标
统计大多数异音都是出现在仪表、中控、中船这几处
有些车的异音是因为设计不当，例如钣件/内装件刚性较差，所以振动变形过大
有些异音则是因为制造太差，没法符合GD&T(Geometric Dimensioning and Tolerancing)
所以零件跟零件间的间隙可能某几处太小又某几处太大，不符合当初设计目标
异音有很简单的解决方法：增加内装件之间的间隙就好
这样就算振动变形位移很大，因为间隙够大，摩擦或敲到产生异音的机会也会降低
但要能把间隙做小的同时又不易产生异音就难了
回过头来要说
当初如何制定DTS，再根据DTS的目标分解公差后得到个别零件GD&T
这非常仰赖车厂的经验与功力
假如设计时订的DTS不好，或制造端没法满足GD&T
那分析输入条件或边界是错的，分析结果就没任何意义啦XD
※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
: 来源：
: https://insideevs.com/panel-gaps-be-damned-tesla-patents-fix/
: Tesla 申请了一项新专利，是一种新型夹具组件(clamping assembly)
: 希望用来提高车辆的制造品质
: 在文件中有说明：“在汽车等许多应用中，人们希望零件之间有一定自由度
: 得以移动，但是又要考虑到以期望的方式进行固定，以增加最终组件的美学
: 外观，特别是当一个或两个部件是柔性的或是以其他方式制造时，尺寸限制
: 上有很大的宽容度。例如，将由塑料制成的电动汽车前行李箱夹紧到挡泥板
: 或另一个相邻的固定面板上，就需要有一定的自由度允许面板和和挡泥板间
: 可以移动。但是，传统的夹具设计并不适用于此类应用。”
: Tesla 的解决方案是一个新型夹具系统，可在保持面板连接在一起的同时，
: 允许调整移动空间。这可以给制造过程中带来一些灵活性，而在车辆最终组
: 装过程再去调整面板间隙即可。
: 看专利局的网站，上面显示
: Application Date: 27.04.2017
: Publication Date: 01.11.2018
: 所以是很久以前就已经在思考要怎么解决面板间隙问题，传统的车厂也会有
: 这种问题，有些车厂累积了长久的经验知道如何改进生产流程才能减少这类
: 状况的发生，Tesla 的做法算是走捷径吧，不过也确实可以解决问题，而不
: 用等五年、十年慢慢试错再来解决。个人猜想这就算没用在Model 3 上，应
: 该也很快会用在Model Y 与新款S/X 上吧。
: 这专利的图好多：
: https://goo.gl/Pn4DtY
: https://i.imgur.com/DBpSAZe.png
: https://i.imgur.com/3TcbBt0.png
: https://i.imgur.com/L16KD4P.png
: https://i.imgur.com/xnqHqYa.png
: https://i.imgur.com/Bn5u67o.png
: https://i.imgur.com/e559w59.png
: https://i.imgur.com/a6PS6lj.png
: https://i.imgur.com/YfWqH9I.png
: https://i.imgur.com/5TYDnY6.png
: https://i.imgur.com/wopJCDo.png
: https://i.imgur.com/XJNWqf8.png
: https://i.imgur.com/smzTLQP.png
: 出租车也可以这样用：
: https://i.imgur.com/lei2uba.gifv