因为一直在期待电车普及
对油电车原理也稍有了解
但不太懂的是
为什么不用锂电池而用NI-H电池
NI-H电池是我小时候那个年代流行的充电电池
那时候锂电池还没普及, 市面上几乎看不到
NI-H电池的缺点就是电容量会随着充放电次数快速下降
而且如果没有完全放电再充电, 电容量下降更快
锂电池就比较没有这个问题
而且同样容积下,锂电池的电容量比NI-H大好几倍
我一直以为NI-H电池是时代的眼泪, 早该淘汰了
没想到还继续用, 而且是用在先进的油电车
实在让人匪夷所思
该不会现在的NI-H电池有什么新突破, 可以超越锂电池?
※ 引述《CloudJ ()》之铭言：
: 因为这篇文章很多P4车主来信询问，为了减低大家的不安跟统一回复，也算是为这件
: 事情提供一点点正面的资讯，希望能降低车主不安与预先学习遇到时该如何应对。
: 以下上课内容，非和泰官方认可，仅就小弟与几位遇到问题的车友讨论出来的结果，
: 仅供参考，不负任何责任，但建议P4车主可阅读，避免遭遇异常时惊慌失措。
: 动力异常发生条件：
: 发生条件在于长陡下坡，电池充满至8格后，有机会遇到，但并非100%会遇到，其他还
: 有一些条件会诱发此状况发生的机率，但因还没确认，暂不列入条件内，陡下坡几乎
: 是9成车主遭遇此问题时的前提，但亦有另有一位表示他在平路顺顺开也遇到此问题。
: 问题发生前兆：
: 1.大电池电量衰退，一路下坡满电后，若到平路没刻意EV，但发现电池五格后仍不断
: 下降，一路降到三格的话，很有可能就是发生此问题的前兆。
: 2.电池下降到五格以下后，踩踏煞车明显没有电磁煞车的感觉，只有机械煞车介入的
: 感觉时，很有可能就会遭遇此现象(因CCL=0kW 故电磁煞车无法做动)。
: 3.电池下降到五格以下后，引擎仍不熄火，轻踏油门滑行时，又或者停红绿灯时，引
: 擎明显不停下来，，很有可能会遭遇此现象。
: 问题避免：
: 1.不要走陡坡，在问题还没确认解决前，降低爬山的机率，若跟我一样每天爬林口上
: 班的话，出门烧香拜拜一下，保险记得保多一点。
: 2.预知长抖下坡提前打入B档，B档会降低电磁煞车的回收能量，并增加引擎煞车跟机
: 械煞车的百分比，会降低电池充满的机率，但遇到超长下坡仍无法避免(高山之类)
: 3.下坡后回到平路处，刻意踩过EV区，一路让引擎介入拖延电池下降时间，有助于降
: 低遇到此问题的可能性。
: 遭遇问题的解决方案：
: 1.若在平地，仍有部分动力的状态下，请赶快将车辆移置安全地点后，熄火等待半小
: 时后再行发动(切勿频繁发动，每次发动都在折损大电池电量)，发动后维持在P档，感
: 受引擎是否有正常参与发电，相信油电车主都知道，那种强制烧油时候的低频振动感
: 若发现强制发电能维持一分钟以上，代表你已脱离困境，等待电池充回3格后，引擎自
: 然熄火时，即可安全上路，上路期间，请尽量温驯驾驶(减少极加速极减速的状态)，
: 避免CCL再度归零，若过半小时后发动仍处于一下发电一下不发电的状态，请再立刻熄
: 火，等待半小时或以上，再行观察。
: 2.若您在上坡区域遭遇此问题，发现油门踩了车子往下滑无法脱困的状态，若路况允许
: 建议直接停在路中间摆放敬告标示等待最为安全，若路况不允许实在太危险，个人建议
: 的处置方式，先待前车离开，下车与后车沟通，请后车先行离开保持距离，避免下滑碰
: 撞，使用驻车煞车(脚踩手煞车)，用力踩踏油门，等代引擎完全介入动力后，感受到车
: 有往上爬的感觉时，再放开驻车煞车(注意，放开瞬间可能会大幅加速，务必注意安全)
: ，概念同手排车上坡起步的概念，手煞，半离合，入档，只是这个入档只能看电脑脸色
: ，若有幸启动后，请沿路尽量不要停下来，不幸又要停红灯且上坡的话，请重复前面步
: 骤，再次挑战上坡起步，尽速寻找安全位置停放后下车等待，等待与恢复流程同状况1。
: p.s.
: 1.下车请摆放故障标志，降低追撞风险，故障标志于后车厢隔板下方有提供。
: 2.因为长时间停放观察，不建议开闪黄灯，P4的小电池容量不大，不勘长时间放电。
: 3.远离车子，避免交通意外发生时波及。
: 后续处理：请就近与保养厂连络描述问题回厂检测。