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https://www.inside.com.tw/2018/10/05/bmw-headquarter
原文内容：
深入百年车厂 BMW 对抗硅谷的神秘基地
本篇来自商业周刊，黄靖萱撰文。
我们坐上 Uber，在没有限速的高速公路，狂飙时速 160 公里，10 分钟后，来到看似德
国慕尼黑的郊区地带，穿过宁静的住宅区道路，没有看见所谓的大门，更没有警卫室，只
有不断从我们身边闪过的伪装车，提醒我们应该接近目的地了。车子就在一栋有着玻璃帷
幕、名为 Africa 的建筑前停下。
人才换血：
5 年内，研发人力一半专攻软件设计
这个占地有 3 个足球场大，看起来像是校园，用全球 5 大洲做为建筑物命名的空间，就
是 BMW 今年 4 月才启用，全球首座传统汽车公司为了研发自动驾驶技术所成立的大型研
发中心，成了德国媒体口中的“德国硅谷”。
2016 年，也就是 BMW 成立 100 周年之际，面对来自科技公司的竞争，负责研发的董事
会成员佛勒利希（Klaus Froehlich）就曾说，其现今的任务是保护既有的商业模式，而
不是臣服于网络公司，“否则我们最后终将成为如富士康之于苹果这样的公司，只为他们
提供金属壳。”因此他们得更积极开发自驾车，并计画五年内将软件程式设计师的研发人
力，从 20％提升到 50％。
这里，正是百年车厂 BMW 对抗网络公司的秘密基地。
距离 BMW 总部只有 15 公里左右的研发中心，和总部却像是两个 不同世界。一边，象征
汽车的旧世界，强调引擎、马力、造车工艺；这一头，员工来自世界 43 个国家、平均年
龄只有 34 岁，研究著全新的主题，云端、机器学习、AI、资料分析。而且，和严谨保守
、流程极长的传统车厂的工作方法也大不同。
组织换血：
拆成小团队作战，加速测试与上市
“我们把大家聚在一起，你一走动就能找到任何人，而且我们也精简组织，现在比较像敏
捷开发（Agile development）的组织，以增加我们研发的速度，”研发出 BMW 第一辆自
驾车、现在负责自驾未来趋势的资深顾问魏塞曼（Dr. Dirk Wisselmann）说。所谓敏捷
开发，就是将组织拆分成许多小团队，在短时间内产出可用、但不完美的产品，直接拿去
实地测试后，再回头修改的反复循环，以加速产品上市。
当我们走进车库，里头停了 5 辆被土黄色的膜包成的伪装车，后车厢打开，各种仪器、
排线、电脑塞满了车厢，一位工程师正坐在车里拿着笔电工作著。通常，软件开发人员只
须走 10 步路左右，就可以随时上车测试刚写好的程式，而且此处紧邻著高速公路，好处
就是能随时上路测试、蒐集数据。
9 月 16 日，BMW 正式公布了搭载自动驾驶、拥有玫瑰金色调的电动概念车 iNEXT。这辆
车已搭上有着 iNEXT 涂装的波音 777，先后造访慕尼黑、纽约、旧金山和北京亮相了。
而这辆车上的科技，就是来自这个由魏塞曼初创、带领的研发中心。
魏塞曼早在 1986 年就进入该车厂研发部门工作，戴着无框眼镜的他，外表就像个学者，
说话保守稳重，但他其实非常热爱骑重机，热中到去参加比赛。2003 年，他进入先进驾
驶辅助系统（ADAS）部门担任主管，正式开始投入自动驾驶的研发。2006 年 BMW 第 1
辆在赛道上绕行的全自动驾驶车，就由他带领研发。
即使早在 10 多年前就有了自动驾驶的初步技术，但魏塞曼坦言，在当时，更讲究驾驶、
操控乐趣的 BMW，并不想投入太多资源在车道偏离警示或定速等系统。于是，他带着一票
和他一样在人工智能领域的博士，去向高层报告争取。“我们想要证明自动驾驶技术不只
能够更安全，也更有驾驶乐趣，甚至能放在赛车里，”魏塞曼回忆。
在自动驾驶领域着墨多年，他很有信心的说，“我们虽不像特斯拉这么早宣布要推出自动
驾驶车辆，但接下来，我们很有机会成为第一个真正实现的。”
心得/说明：
BMW 有危机感，怕自己未来只能做硬件甚至沦为代工
甚至有些传统车厂直接在硅谷设立研发中心
提升软件研发比重的确是汽车厂该做的