记得15~20年前不管新车 或 老车，很多人都会搞强化接地
一堆流言 手排滑行距离变长 马力变大 换档超顺 等等
但今天跟技师聊天
其实大概2005年以后设计的车根本不需要特地作接地
现在大概是车龄 10年多老车
有没有强化接地其实根本没差，就算做了差异小到99%的人感觉不出来
网络上说差很多的，都是心灵上的
各位觉得技师所说对吗??

白同学影片才刚看完

商人骗术而已

新车就有做接地拉，连我2003年的车款也有

电器不接电瓶负极是要怎么有回路不需要电的东西 你管他电位多少?

前阵子很夯的柿本改我装有感耶

白同学刚看完XDD

听过有人说focus接完有差

白同学看完他有电容上去可是直接锂铁电池比较快了

先搞懂接地的设计之后再来做实际的量测就知道有没有差

有同步电容上去提供虚功率才是重点

我用台塑锂铁电池真的好用

这要从几方面去看 然后才能确定需不需要加强接地线引擎上的各项感应器 的零线跟ECU的零线有没有电位差(引擎的传感器不一定走接地线 多数有自己的零线)第二 每一个传感器尤其是重要的(例如流量计 Q2等等)传感器输出的变化量 跟 ECU接收端的电位差量 是否正比(事实上零线的电位差是一定有的 少量是无所谓)(但是 传感器讯号输出的电位差不正比 这是比较大的问题)(也就是零线或是地线 端子接触的面 不遵守欧姆定律)也就是 零线的电位差过大 要加强接触面的接触电阻不遵守欧姆定律 也要加强第三点 才是看地线的对频率的响应这问题在 有频率的讯号或是负载状况下 阻抗随频率改变这三个点 是影响ECU接收讯号的准确性 也是影响工作元件

接地气

逆电流

D兄的专业文应该要回一篇

现在新的引擎上面的各种传感器 大多都有自己的零线也就是所有的讯号都跟引擎的接地线无关引擎的接地线只有两个有关 一是启动马达 一是点火的放电端这种的状况 并不是不需要强化 是强化的方式不一样各部件的零线 一般是汇总在一起 一个接地的端子锁起来然后在引擎主线缆里 再接到车身有一个桩头再接地 再接到ECU

十几年前流行的接地是车壳任意找螺丝 接线到电瓶负极而已

也就是说 可能经过很多个接头 接头跟接头间的接触面的问题这是我上面说的要去检查的

现在线束设计，电源地跟讯号地一定是分开的。不过最后还是都连到车架去锁

柿本改我装三条 无感...

大多都断电后 变速箱需要重新学习 以为动力变强XD

白同学有说diy成本4700