※ 引述《jis0077 (一个人的轻旅行)》之铭言：
: 标题: [问题] 三菱在2.0级距是不是从没称霸过?
: 时间: Wed Oct 3 22:09:34 2018
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: 2.0级距中
: Nissan Cefiro曾经打趴冠美丽 横著走 至今路上还ㄧ堆 J31接手后就挂了...
: TOYOTA Camry 曾经被西米露打趴过 但随着西米露停产 又夺回2.0之王宝座
: Mitsubishi 鸡蛋 葛兰德都敬陪末座 从没称霸2.0级距过
: 请问三菱在2.0级距都被其他两间日系车压着打正确吗?
底下推文有人说三菱的2.0在台客界有称霸过，这不完全正确
严格来说，三菱的2.0车系称霸的是改装界
说穿了，其实就是Galant这款车。当年顶着鲨鱼头煞气外观上市，结果原厂动力软到一个
极致，油门踩下去连号称佛系加速的T牌Premio搞不好都跑不赢，极度尴尬。这种感觉就像
你去路边球场，全身Nike球衣+球鞋，结果被吊嘎+凉鞋阿伯海电，这心情真的很复杂
再说，当年Galant在国外可是有颗2.5自然进气的引擎，还有性能版本的Galant VR4，搭配
6A13TT双涡轮引擎，输出280匹马力、四轮驱动、三菱的AYC(主动舵角控制器，这可是很屌
的东西)系统、五速手排变速箱，总之就是各种好玩的好料...结果台湾的Galant什么屁都
没有
当然，路是人走出来的，车是人改出来的，Galant这外型太杀，会买的很多本来就是会碰
改装的族群，既然国外有现成的料件可以改，就开启了Galant车系称霸改装界的开始。这
台车可以玩的东西太多，店家套件一套接一套的出，车子一台接一台的改。举例来说，光
是引擎都有一堆三菱车系的可以改进去，什么基本改的6A13、6A13TT双涡轮这种都太普通
，还有人改什么FTO、Diamond的引擎，不然就是各种引擎的异种移植，上下座混搭风之类
的都给他改进去
当年去看TGC，里面根本世界奇观
而且6A13本体是铸铁引擎，跟4G63一样，耐操度比铝合金引擎高，很多人就各种加大涡轮
、甚至上机械增压的，之前在杂志上都有。原厂输出280匹，实际上弄到一台600、700，甚
至800匹马力的都有，实际跑起来吓死人
https://www.auto-online.com.tw/news/76-18654
底盘方面，有的人去整套移植VR4那套四轮驱动底盘，简单来说就是全车VR4化
坦白说，像什么Cefiro、Camry之类的，在销量上是屌打Galant没错，根本海虐十条街都不
止，看着人家Camry一个月热卖2000台，我大Galant一年也是怒卖2000台，销量大概是人家
的1/10。三菱出的Galant唯一称霸的地方，就是这台车在改装界的好玩程度，以及能改的
程度，完全不是这两款老人车能比的。这两款车在台湾玩的人太少，而且坦白说，也没甚
么好玩的。你可以说这两款车本身就有3.0、3.5版本，所以不用像Galant一样要性能就只
能大改；不过我觉得关键点还是在于客群，会买Cefiro或Camry的客群根本不是会想改车的
族群，而且改装空间没有三菱的车款大，所以套件也少
顶多我看过有人拿Cefiro直接去改VIP风格，之前清大里面就有一台。但是会想要爆改这两
款车的人真的太少，大概也是玩不太起来
之前最扯的是，听说有时候会在台湾的路上看到外观普普通通，窗户放下来发现是右驾的
Galant，但我想可没人看过右驾的Cefiro吧XD
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