中央社
最后一辆能动老灰狗将报废 巴士迷包车游
（中央社记者汪淑芬台北23日电）约3年前，国光客运淘汰最后一批于一般路线行驶的美
国原装进口“灰狗巴士”，保留部分改装成可搭载自行车的游览车，现在只剩一辆，年底
要报废，巴士迷不舍，近期将包车出游。
国光客运的前身，也就是公路局及台湾汽车客运年代，在1978年至1992年，从美国陆续引
进的原装车，数量最多时达491辆，因与美国经营长途客运的灰狗巴士公司使用相同制造
厂生产的车辆，所以来台后也被称为“灰狗巴士”，当年造价每辆都要新台币1400多万元
，还曾被喻为劳斯莱斯级大客车。
2015年底，国光客运公司考量“灰狗巴士”已老旧，将最后20多辆淘汰在一般路线的行驶
，保留了几辆，改为人车可同搭的专用游览车，车厢前半部有座椅，后半部有自行车固定
架，但使用率不高，目前只剩一辆。
最后这一辆还能动的灰狗巴士是1992年引进，车龄已26年，国光客运考量不符现在的环保
标准，连同前几年已停驶、还未处理的灰狗巴士，正进行报废计画，大约年底，美国进口
的灰狗巴士将完全绝迹。
由一批喜好公共汽车者组成的台湾巴士文化协会，赶在最后一辆灰狗巴士消失前，9月29日及
10月6日包下游览车，安排出游，分别经国道走访当年的十大建设，包括苏澳港、北回铁
路、桃园国际机场、台中港等。
台湾巴士文化协会理事长陈信诚说，灰狗巴士大客车的特点是车身结构扎实，底盘是整体
式钢骨不锈钢外皮，车身使用特殊焊接钢骨架构，加上气压悬吊系统，整体车身由原厂组
装，乘坐起来平稳舒适，即使台风天行驶在高速公路仍稳如泰山，且隔音效果很好，性能
不是现在从国外进口底盘、在台湾打造车身的客车能比。
陈信诚说，让巴士迷喜爱灰狗巴士的原因，主要是安全设计标准相当高，不但车身防火，
连座椅的椅套都具防火性，每个车窗都有逃生功能；同时，车厢设计也令人称赞，例如空
调系统具备冷暖恒温功能，冷气由窗缘下方向上吹出，旅客不会有冷气朝头部直吹的困扰
，而暖气则是由地板送出。
国光客运几年前淘汰的2辆灰狗巴士，报废后交给公路总局保存，分别放在新北市土城及
高雄市桥头的人员训练中心。
陈信诚说，灰狗巴士是曾奔驰在台湾国道上的高级客车，是历史文化的一部分，因已无生
存空间，台湾巴士文化协会打算向国光客运争取，希望最后一辆灰狗巴士能交由民间团体
保存。（编辑：张芷瑄）1070923
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经典的老国光号
据说老国光号的安全逃生设计比现行法规还先进
不过缺点就是
车子很重 吃油吃很凶