小弟是天龙蛇
基本上台湾的圆环本身就有问题了
去看看联合王国的圆环吧！
几个重点
1.没有红绿灯，车流不会因红绿灯而中断，单纯就是自行要判断没车的时候再进入圆环，
支道乱入撞到圆环内的车保证明年保费高到你不想再开车
2.不会把人行道摆在很近靠圆环的地方，而是在远离圆环至少一到两个车身的距离，先
通过人行道，再开到路口放慢或停下，再来只需要观察车流，不需要边看行人边看车流，
比较单纯
3.外侧要礼让内侧，在台湾也一样！这就不用多说了
台湾比较常有像美国的4-WAY STOP路口，之前有节目做过实验
发现圆环的效率比四方皆停的路口还要高
网址：
https://youtu.be/BvNO8LWVfAg
圆环其实算是很有效率又能够让多个车道交汇到路口的时候的解决方案
台湾这种圆环里面圆环外面都有红绿灯，内侧还禁行机车，有的中间还开路可以直行的，
根本不叫圆环，叫恶搞
※ 引述《ASKA (The 羊男)》之铭言：
: ※ 引述《AMGC43 (AMG 狂兽)》之铭言：
: : 每天下班回家路线会经过台北两大圆环 (敦化与景福门)
: : 整个通勤时间上似乎也花最多时间卡在这两个圆环前
: : 多年经验统计下来可以发现会塞的原因大概有三个
: : 1. 事故： 有人在圆环中 A 到了 → 全线瘫痪，回堵 n 公里
: : 2. 圆环难净空：例如东西向的绿灯了，但南北向的车子还卡在圆环里
: : 导致东西向的车无法通过 → 全线瘫痪
: : 一般马路似乎较不会出现绿灯亮了, 还有另一方向的车卡在十字路口吧
: : 圆环因为不是直线的, 似乎较容易发生这种事情, 或是秒数差设定不一
样?
: : 3. 最外线切最内线：这种最常见了，有的车子明明从最外侧进圆环，但其实他要左
转
: : 所以一进来就死命往最内线切，完全跟所有车子的行驶路线是冲突的
: : 往往一辆这种车子就得全线停下来让他才过得去, 结过又是全线瘫痪
: : 塞久了不经想问, 当初设计圆环的用意到底是什么阿？ 应该不是制造塞车吧 ?
: 圆环很多都日治时代留下的吧
: 你也知道那个年代的日本基本上比较崇尚欧洲
: 所以学了很多欧洲的设计。
: 圆环要顺畅，基本上就是砍掉现在一堆乱改加上去的东西，
: 回复原本的使用方式... 包含驾训要包含圆环使用的训练。
: 但是驾训这点在台湾的难度很高...
: 不过做了对台湾长远来说有好处的。