楼主:
MunezSu (Munez)
2018-09-17 23:43:40冷气运作原理简图如下
https://i.imgur.com/jjSTNJU.jpg
大概就是，压缩机压出高压气态
散热叶片冷却成高压液态（能量降低变液态）
此时冷媒放热
然后经由扩散阀分流降压至低压液态
分流至蒸发器的冷媒蒸发
借由液体变成气体吸热来到达冷房效果
可以看出来，散热叶片中都是高压
破一个小洞不是慢慢流，是喷的
其实低压压力也不小，但高压止漏更不容易
莫里尔线就不算了，一般摄氏35度
高压管压力可达300psi
还有其实修车厂说漏光不准确，只要漏一些
扩散阀开度一开，你冷气就不冷了
不信的话你跟朋友借一台车
高压阀泄压20秒
看还车会不会找你问冷气的事
作者: freedoming (james) 2018-09-18 00:01:00
感谢M大认真回答，比起一些用自己角度看世界的人我真心觉得不需要这样
作者:
Boss1983 (No Name)
2018-09-18 00:07:00推！难得的优文
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-09-18 01:01:00不是这样的冷媒常压下是气态 经过压缩机加压成液态 这时会有高温高温的冷媒经过散热器降温 这时降温越多 之后冷房效果越好降温后的冷媒 经过膨胀阀 变成气态 这时会吸热这时候温度就很低了 再经过车内的热交换器 冷媒升温 空气降温空气就是吹出的冷气 这时冷媒再回到压缩机继续循环这其中有几个观念的问题 首先我们环境是常温气冷的热交换器 最多只有高温降到常温 不能低于常温所以接近常温范围下 只有加压才能成为液态冷机关键的部分 就是把高温降到室温 再气化再降温才能够低于室温
作者:
mmppeegg (我是寂寞的)
2018-09-18 06:45:00看不太懂@@ 但一定要推
压缩机没这么厉害可以把气体压成液体是经过冷凝器才变成液体
作者:
thigefe (米麸)
2018-09-18 09:14:00印象也是冷凝器才变液体
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-09-18 09:39:00是我没看清楚M兄po的 我以为M兄写的是冷媒直接散热就凝结没看清楚冷媒之前有加压至于冷媒在压缩机后哪一个点液化是热交换器 也就是一般说冷凝器 前 中 后 液化 这非重点事实上 因为车用空调工作范围很广因为车外温度 可能要超50度 你还得保証空调工作这时冷媒最低也只能降到六十几度 这还要保证液化而且压缩机转速范围很广 引擎几百转时就得工作所以在设计的压缩机的出气量要大才能保证冷媒在六十几度就能液化一般平常时压缩机出口温度也就这样而已这就是车用零配件的难处 工作范围广 严苛 还要计算磨损寿命必须把余裕做得比较大 才能保证在各种状况下 吹出冷气也就是说 在环境很热的时候 在冷凝器末端才能液化刚开始启动时 冷媒温度不高时 在冷凝器前就液化
作者: sondanla (sondan) 2018-09-18 10:42:00
压缩机出来是高温高压的气态冷媒，进冷凝器冷凝之后出来的是低温高压的液态冷媒，接着经过膨胀阀变成低压低温的液气混合冷媒，进入蒸发器吸热出来变成低压高温的气态冷媒利用物质在不同压力下的沸点变化，来达到制冷的目的高压下沸点高，容易冷却凝结。低压沸点低，所以用膨胀阀来降压压缩机是吃电的，跟引擎几转根本没关系好吗？还有液体无法压缩，所以压缩机出来的不可能是液体
作者:
maniaque (maniaque)
2018-09-18 10:58:00原PO在一楼这么感性的感谢,但....这篇对于原PO要的答案
作者: sondanla (sondan) 2018-09-18 10:58:00
还压缩机转速?你是开什么车啊？
作者: sondanla (sondan) 2018-09-18 11:00:00
原因就是锈蚀导致冷媒泄漏可用冷媒表在冷气运行时，看压力查出，冷媒有没有漏但是查漏的点需要加压探露原文里的师傅说散热片是湿的，原因是因为冷媒泄漏也会让冷冻油露出，附着在散热片上，看起来像湿了一样
作者:
maniaque (maniaque)
2018-09-18 11:05:00就算真有一位乡民,给你说 "是的,有可能是保养时弄坏的"那原PO是打算要对方赔,对吧? 顺道拉附和的乡民出来背书?
作者: sondanla (sondan) 2018-09-18 11:06:00
修补散热片要破坏鳍片导致效率下降，而且非常耗时，所
作者:
maniaque (maniaque)
2018-09-18 11:06:00在此,我只能说...车子漫漫长路十几年,总会有坏掉的零件
作者:
maniaque (maniaque)
2018-09-18 11:07:00就算有那1/10000000的机率,是被保养时弄伤但不代表,你的热排是处于非常完美的状态,更可能早就有快要破的裂痕,准备要坏的地方很多了更不用讲其他外力的可能因素回头过去看您的原文，怎看都认为,你打算诱导大家支持你的论点，不是吗????而且,师傅都说"也可能突然爆掉",但你不太接受这解释但又不好意思质疑而且，很有趣的是,直到被乡民质疑你的推论你才在后续补充时,将师傅的说法拿出来跟大家说那,原PO一开始的文章,是不是诱导???自己出来解释.你的文章,照现在最夯的说法,就是 "带风向"原PO没有把你的推论,跟师傅说法,一并呈上来讨论
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-09-18 11:19:00首先呢 除了电动车 与 部分油电车 是电动压缩机外其他的车用空调压缩机都是皮带带动的 可能你自己的车也是你可以打开引擎盖看一下另外 我原始推文是为了强调压缩后液化真的要细较 这液化的准确的点 这是不固定的就是热交换器的长度这么长第三 这压缩机虽然叫压缩机 其实只是一个泵也就是活塞与汽缸加上两个单向阀活塞上行的压缩行程 出气阀门是自由的 就是直接压出去结构上 就跟你高压水枪的泵 是一样的事实上 活塞型的空压机 也是一样的结构只是可以承受比较大的压力 而被称为压缩机 而不是鼓风机跟引擎的压缩行程 气门是强制关闭的 这是不一样的回到空调冷媒上我们在新加冷媒的时候 压缩机不转的状况下 液态冷媒还加不进(罐子摇摇摇 里面的液体是流不进去的还要压缩机动作 把冷媒从低压侧打到高压侧 冷媒才能继续加这时你难说是液态还是气态 反正都是进压缩机(其实是泵)当然啦 汽车用的冷泵 有些是有五个六个缸也有涡卷式的 但是大致上的意义就是这样
作者: YJM1106 (YM) 2018-09-18 11:51:00
压缩机出口温度据传可以到80度以上，一定是气态了啦R134a在80度，对应到25kg的压力
作者:
domago ( )
2018-09-18 17:54:00只有听说压缩成液态的
作者:
cabom (卡蹦)
2018-09-18 22:28:00son大讲的几乎全错欸