※ 引述《saitou68201 (漂泊不定)》之铭言：
: 单纯看到昨天有板友分享关于Luxgen今年8月的销量，全车系加起来不到500台，虽然这
是
: 刚好碰到台湾民俗月，一向各车厂的销售成绩都会砍半，但以Luxgen来说，我觉得实在
是
: 太惨了，惨到无以复加
: 最简单的观点，我们一样比较去年民俗月前跟当月的销售量差异吧
: U6 U5 S3 S5 U7 M7 总计
: 2017/8 564 0 103 121 19 154 961
: 2017/9 433 526 68 47 26 115 1215 民俗月+U5发表
: 2018/7 335 196 36 24 15 148 754
: 2018/8 145 107 28 10 14 98 402 民俗月
: 穿插一个买气最旺，再加上新车U5/小改款U6刚发表没多久的2018年初的数据
: 2018/1 1100 826 241 72 25 222 2486
: 可以看到，今年的民俗月前比起去年，Luxgen多了一个车系，总销售量却不如去年；从
今
: 年年初到现在，销售量是节节下滑，更别提其实从几个月之前开始，大概是3月吧，正L
的
: 月销售量就已经低于1000台了
: 2018/2 434 358 124 13 21 107 1057
: 2018/3 400 327 84 13 13 145 982
: 也就是说，在过年那段买气大旺的时间后，警讯就已经开始了
: 从销售状况来看，有几个特点
: U6是卖最好的产品，也是正L的招牌
: U5的销售从推出到现在大幅下滑，不到一年的车款月销量低于200，后面肯定GG，而且
这?
: 是市场正夯的休旅车型
: S3也是大幅下滑，大概是受到引擎问题影响
: S5跟U7...呃...
: M7很有趣，虽然发表最久，油老虎的评价也是挥之不去，但是每个月都有稳定的销售量
，
: 可见市场对大型MPV这种车型的需求是存在的
: Luxgen最惨的是，S5/S3这两个中小型房车的车系，完全没有办法达到对市场攻城掠地
的?
: 果，除了刚发表的前几个月风光一下，时间一拉长后问题开始显现，销售量就大幅衰退
: 长远来看，我觉得台湾市场给Luxgen的蜜月期已经过完了
: 以2009年当年来看，到现在台湾市场其实已经给了将近10年的时间。对于新的自有品牌
，
: 大家在起初的容忍度多少会比较高，就像打线上游戏，一开始总得容忍新手犯错一样，
否
: 则也玩不下去。但这反面的意思，就是代表你这个车厂必须随着时间前进，交出一定程
度
: 的进步，否则永远都是新手，大家也懒得玩下去
: 买车是现实，不能永远老是要求大家爱国，所以应该要买单
: 但是随着时间拉长，我觉得市场并没有办法感受到Luxgen的进步，反而是感受到满满的
没
: 建设性，不但开始用cost down的引擎、油耗一样惊人、组装品质改善的程度有限、买
新?
: 就开始抖动，甚至是修车根本修不好...这些事情开始在市场上发酵的时候，带来的品
牌?
: 坏力是非常非常惊人的，这些质疑会跟着Luxgen整个品牌，带来各种负面印象，让原本
有
: 兴趣的人开始迟疑，也让车主对品牌失去信心。正L现在的做法就是大量用网军跟护卫
队?
: 网络护航跟行销，试图消弭车子品质不佳的形象，但我是觉得这其实没太大作用了，因
为
: 太多事情根本都是事实，你躲也躲不掉
: 早期你说Luxgen锁料，只有回原厂才能维修，但还是很多人愿意买单，因为至少你没有
让
: 人觉得你原厂修不好；现在的问题是，如果像S3这种，回原厂也修不好的状况，就算你
不
: 锁料，愿意买单的人也会大幅下降
: 更蠢的是，S3的抖动问题竟然还是非原厂解决的，原厂反而两手一摊，说我没办法
: 目前正L各个车系，基本上都是欲振乏力，要突然暴增销售量是不太可能的。而且卖得
最?
: 的U6车系，其实也开始迈入产品生涯末期，2013年底发表的第一代，2017年底小改款，
但
: 基本上已经在市场上缺乏竞争力了。这种惨状持续下去，就会变成一种恶性循环
: 市场反应不如预想，获利欠佳 → 偷工减料/cost down
: ↑ ↓
: 解决不了问题 ← 被消费者抓包 ← 产品出问题
: 这个恶性循环，最终的结果就是倒闭，别无他途
: 一个国产车厂，年销量如果不能破万台，我觉得基本上是没有救了，一个独立品牌即将
要
: 迈入第十年的时候，如果是这副惨状，那就代表...
: Luxgen的好日子已经过完了
: 一点个人感想，盐董不要吉我
: