好久以前做的报告拿来分享...
LSPI - 低转预燃
机油透过各种管道，如活塞环、进气系统进入燃烧室
(所以某车系在流行封废油回收)
在燃烧室闭锁之后，因边界条件加热达到自燃温度
使机油自燃并带动缸内油气燃烧
由于此时非常接近上死点，同时可能与活塞运动方向相触
故造成严重损坏
https://upload.cc/i1/2018/08/22/Z86DaY.png
改善方法...把机油中的钙成分尽量剃除...
文献1
https://upload.cc/i1/2018/08/22/3tAlKm.png
机油中钙含量多寡会影响LSPI发生机率
文献2
https://upload.cc/i1/2018/08/22/uYHLV2.png
钙含量对LSPI有正相关，去钙之后对机油有影响(我忘记哪方面)，故改以镁做补偿
文献3
https://upload.cc/i1/2018/08/22/Q01tiV.png
无钙机油大胜
非厂商 - 纯分享
https://upload.cc/i1/2018/08/22/phcvLD.png
市面上是有专门针对LSPI的配方机油，请勿用NA车方式选择涡轮车，穴穴
%%%%%%%%%%%%%%%%%

推

请勿用NA车方式选择涡轮车? 看不懂..

NA车你就随便选嘛~涡轮车看一下这机油有没有LSPI考量

在上死点前燃烧不就是爆震?

不对，一般是用火星塞点火当界线，点火之后叫爆震，之前叫早燃

回楼上 活塞往上死点 爆炸力道向下 曲轴当然首当其冲抱歉 回orz

猛 不过不知道什么网站可以查到成分

燃油喷注方式不影响吗？

以前在Kcar大量使用小排量涡轮机 但是之前LSPI问题不明显现在直喷机多了 这问题才显现 所以喷注方式有关连之一我的看法是 这是众多条件下复合存在 才会造成的结果

也许以前的方式 早期燃烧室内就有油气，能吸收多一点绝热压缩温度

推

是说直喷不就是为了解决在涡轮引擎提高压缩比后的早燃吗？ 结果现在却引发了另一种早燃情况…

发生的机率上还是差距很大的 LSPI只是偶发的偶发就像吃药治病一样 有些人的例子里还是存在副作用LSPI应该还是能解决的 以后新的机子设计时要考虑进去

文献有单位，是用频率。不是一定会发生，而是有可能发生

ecoboost1.5 缸内直喷一样容易爆震啊

不是选API SN PLUS或GM dexos1 gen2的机油就好了吗

还好老EJ257没有这种毛

推

相对大排气量推小车 问题不明显小排气量推大车 变速箱又反应慢 造成低转速负荷大这问题才显现出来

API SN+ 认证就是为了 LSPI的问题

机油只是LSPI的ㄧ项影向因素 此问题工程上至今并无完美解决的方法

有吧？ 丰田的混合喷射不就也是为了这个

混合喷射是要解决积碳问题

Dexos1 gen2。2015就有了。就是针对lspi的认证

听起来就是爆震啊爆震是机油燃烧？不是汽油吗

爆震是点火产生的压力波造成的

爆震跟早燃是两回事，这件事情是早燃

爆震软件可以控制!早燃软件控不了啊!混合喷射式主要针对冷车启动性,和预防机油稀释

爆震如果到软件处理，那有可能前期预度抓太小，所以到了最后这部才用软件处理。早燃似乎降功率也可以对应

市面上目前有5w30sn+的机油吗

美孚 金瓶ep 5w-30 sn+