※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 先说三菱的LOGO实在设计得很好，很有创意又好看
: 不过三菱却搞到要跟别人抱团，实在很可怜
: 反观以前现代还是跟三菱技术合作的，但是现在现代已经是世界第4，三菱却要死不活
: 中国车厂好像也有很多接受三菱技术支援的
: 当初三菱为什么要扶持外国公司呢？这样不就技术外流了？
: 还是当时就已经快死了，藉技术支援赚外快？
: 现在三菱的底盘、零组件都用法国的，那不就没办法自己练功
: 永远要当人家的小弟，没办法复兴了？
这个要从韩战之后说起，因为早期韩国被日本殖民的时候留下很多现代工业的厂房等
1970年代中期，韩国工业界知名人士、国家军事政治领域的高层官员
其实也都是受过日本教育薰陶的
因此当韩国政府开始鼓励和推动韩国汽车产业的发展，
相关韩国企业很自然的就想到了日本人
现代集团旗下的现代汽车就找上了刚刚从三菱重工独立出来的三菱自动车
（三菱的汽车部门从三菱重工单独出来是在1970年）
为什么不找日产或是丰田呢？因为一个不想鸟现代、一个重心在北美市场
这个时候三菱汽车也希望从东北亚当作向全世界进展得第一个基地
因此双方就一拍即合
1973年起，现代汽车正式开始与三菱自动车的合作，从三菱自动车引进包括
引擎、传动、底盘、车架等等，当然现代汽车也不是笨蛋，他们也想要制造自己的车
因此从 BLMC 手中买下了 Morris Marina 的底盘加上三菱自动车的引擎传动等
第一台自主车 Pony 就问世了。
但因为品质不好，因此现代开始深化与三菱自动车的合作，慢慢地不再采用欧美车厂的
底盘（Hyundai Steller/Sonata 一代是最后一款采用 Ford Cortina 底盘的车型）
自1988年首款 Hyundai Grandeur 开始，三菱一直深深地影响着现代汽车
当然现代汽车也很努力的想要自己发展，慢慢的双方实力就开始进入死亡交叉
在爆发出三菱之耻之后，现代汽车终于获得机会可以自己发展
现代 Theta/Theta II系列\Sigma系列\Omega系列引擎都是最后拥有三菱血统的引擎
当然很多人会问三菱会不会觉得自己当初不应该帮忙他们，但事实是三菱自动车也是着眼
于现代重工的硬实力才想合作，只是后来自己不努力而变成这样的局面吧.....