※ 引述《bitchballro (体育老师)》之铭言：
: 抱歉，想藉这篇请教一下
: 看版友提到说cvt不耐操，而且寿命又短
: 让我想起之前看到的报导，说cvt只要大脚踩油门
: 或是是重煞车等等，都会让cvt加速损坏
: 而且激烈驾驶大概10万公里cvt就会报销了
: 不过有两点让我蛮好奇的
: 日本车都是强调妥善跟耐用，既然cvt寿命这么短
: 为什么日本车还那么爱用？
: 毕竟10万公里的寿命已经跟乾式DSG差不多短命了
: 还有一点是subaru好像是cvt的创始爱用着之一
: 但subaru车也算是强调可以激烈驾驶
: 但却使用cvt，这样没有冲突吗？
应该是不必太担心不耐操或寿命的问题
除了路上一堆在跑之外，举例来讲Subaru在北美变速箱设定的保固是10年或10万英里
听起来应该是还可以
至于大脚油门，现在的CVT应该很少不是 drive-by-wire
也就是说你脚踩下去，只是送讯号给电脑
电脑再照程式设定判断要供多少油、把转速跟齿比设定在哪里，并且平衡燃油效能
要踩到一般通念上的打滑，这种事是不会发生的除非你那台有问题
关于CVT到底会不会打滑，答案：是也不是
就我们在速克达理解的这种干离CVT皮带滑动的情形
基本上在现在的CVT里设计上不会发生
在运作、变速的过程中，钢带施加在两颗锥轮上的压力(clamping force)是会变化的
但是除非是在实验室控制的环境中，否则不会设计感应器去测量压力的变化
而这种箝制力如果不够，就会发生滑动
为了避免滑动，解决的方法就是在两颗锥轮上直接施加材料可承受的最大的箝制力
因为不这么做你等于无法让CVT运作
问题是这个压力默认值越大，就会产生耗损
包括动力耗损在液压系统、钢带跟锥轮形变影响设计寿命
所以研发上的首要工作之一，就是找到可容许的微量滑动
让这个箝制力的设定值可以降低
上面讲的是我们通念上的滑动基本上不会发生在现代的CVT变速箱
不然机器会直接挂给你看，或者根本不能跑
但是学理上的滑动是存在的，发生在钢带的每一片钢环之间的间隙里
这个叫微滑动，只要两个锥轮带动过程有速差存在，这种滑动就会存在
研发上去设定方法找出可容许的滑动是CVT变速箱的关键
我有看到一个数字说1~2%的滑动，能带来最高的传输效益
这样可以理解为什么T牌要研发launch gear了吗?
“CVT设定上不会发生打滑，因为打滑等于变速箱收工”
“但是此种控制并且避免打滑的出现的设定，会吃动力、限制反应速度，增加耗损”
“为了提升效率和反应速度、减少耗损，
必须研究如何降低最大钳制力道，控制可容许的微滑动”
而launch gear就是跳出盒子思考的解法之一
*于August 8新增
另一个常见的迷思，CVT承受扭力很低吗
我不知道怎样算低耶，拿subaru现行的两颗变速箱
一颗设定最大扭力值是580N-m(59kgm)，另一颗给H6 3.6和涡轮引擎的是690N-m(70kgm)
用后者来算，Outback的H6引擎输出335N-m加上扭力转换器x 1.8，这样也只有603N-m
变速箱还有14%的安全容许值
我想多数人在开的车，输出超过59公斤米的应该都不算太多
这样算是能承受的扭力太低吗，可能版众的标准比较高
这几篇推文里也看到有人说CVT不能拖东西
没有这种事啊，连续可变齿比最大的优势之一就是拖东西
不管什么车，只要能拖，都有设定的拖曳重量
一般小车拖个几百公斤不是问题，CVT也一样
如果说上面的扭力值还不满意，现在也有2.4 turbo搭CVT可以拖到2.5吨
这样如果还不满意我也不知道要说什么
也很常有人说CVT的模拟变速是鸡肋，这大概是人人都只跑大直线的观点
模拟变速不是拿来跑直线加速用的，变速最有效率的那颗就已经在你屁股旁边了
要拼起步就是油门踩下去，电脑会帮你把该算的算好，此时拨片是鸡肋无误
但是上面有提到，现在的CVT应该都是drive-by-wire
也就是说，像是直线以外其他路况，你可能已经有默认的驾车模式
在预测路况后已经有直接对变速箱或转速下达指令的需求
这个时候还透过油门去叫电脑调整转速或齿比，就是浪费时间了
在下坡、弯道或者上坡，很多时候在进入前你就已经比电脑先知道自己要的设定
这个时候就直接透过拨片把你要的齿比跟电脑说，液压就会调整设定出你要的齿比
这不是模拟齿比啊，是真的那颗锥轮就是会改变夹角，齿比就是真的会改变
可以直接拉在你喜欢的引擎转速，如果适时换档，从头到尾没有掉转速的空间
还是可以享受驾驶的乐趣
只是在台湾的夏天，可能就要避免长时间这样比较进取的玩法
油温的问题，应该可以算是目前的主要缺点
不过我是觉得，在多数人都还觉得拨片是鸡肋的前提
显然意识到并且经常这样玩的人恐怕不是很多
即便是问题或缺点，看来也不像是真的有很多人把车操到进入保护状态的情形
CVT真正要注意的是避免紧急刹车，这个车主手册其实应该都有写
当然啦，如果真的要紧急煞车哪有不踩的，自己的命跟变速箱的命应该很好选
没事不要跟youtube上的人一样去测试主动煞停应该是不会有这个问题
总而言之，觉得CVT反应慢其中一个是因为中间还是隔了层电脑，这电脑又管一推
另一个就是引擎声音不如预期，特别是早期的设计着重在定转速让CVT发挥
现在的机器则会在不同情境，即便在自动模式也会模拟出档位
让引擎转速出现落差，感受上比较像在“开车”
不然很多人会觉得我的车是不是打滑或者坏了
至于说不耐操、承受的扭力不够、会打滑，这个多少都有点偏见存在了