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【GQ汽车教室】Toyota的Auris拥有40％引擎热效率 这“黑科技”到底是什么意思？
前阵子到大鹏湾试驾Toyota Auris，此车如何?有大量媒体报导，在此不再赘述，倒是看
见一个亮点，那就是热效率。
根据资料，Auris的M20A-FKS引擎热效率竟然高达40%！这引擎自去年新一代Camry身上初
登场，引发业界一阵哗然，到底引擎热效率是什么东东？为什么光是40%这个数字就让同
业如此忌惮？（2015年底Honda的第10代喜美所搭载的引擎拥有38%热效率，当时已技惊四
座，没想到纪绿在2年后被Toyota再次超越）
热效率代表什么意思?就是燃油转化成动力的比率，如果说，该引擎热效率为30%，就表示
有70%燃油都浪费掉了，热效率越高，对你、对我、对北极熊，对任何人都是好事。 热效
率与动力技术息息相关，而技术则是与时俱增。1930年代最夯的汽车Bentley 8 Litre引
擎排气量7983c.c，最大马力200~230匹，换成现在，排气量四分之一的涡轮增压引擎就能
输出同样动力，更别说两者之间的油耗与排污差异。
或许你会问，为什么老子加的油只有30-40%被用在动力上？其它油都耗到什么地方去了？
冷却、排气以及车上其他非动力的系统，都会消耗车子的燃油，而热效率这个数据在于告
诉你一个惊人的事实，100公升汽油，有30公升用在推动轮子这件事上就已经算表现不错
了！！！
迈入21世纪，汽油引擎热效率普遍提升至30%，厉害的大约35%，Toyota的40%热效率如何
横空出世?
根据Toyota公布资料，可以归类出几项重点:
1.汽门夹角加大+进气道直线化，进气效率优化。
2.汽门座施以雷射熔覆，藉以增加强度。
3.缸内直喷与岐管喷射组合成D-4S供油系统，低、中、高转速都能得到良好供油。
4.长行程设计，强调引擎扭力。
还有高压缩比、电动水泵浦、低阻抗机件…有趣的是，这些族繁不及备载的引擎设计”
没有一项是全新发明”，日本工程师就是可以认真组合出惊人成效(相信是熬夜爆肝得来
的)。听不懂没关系，简单来说就是尽了一切努力来把燃油的使用效率提升，
被称为黑科技的热效率40%只是个起点，2年内，TNGA(Toyota New Global Architecture)
世代的Dynamic Force引擎热效率都会来到40%，甚至高达50%!
当然买车不是去市场买菜，不是说光是热效率40%就跟你说买神车好棒棒，这篇文章的目
的是想告诉大家注意一件事；内燃机还有许多尚待成长的空间，就像人类的大脑一样，天
才与庸才的差异就在于大脑潜能被开发多少。当新制空污法吵得沸沸扬扬，世界各国纷纷
推出抑制燃油动力的新法规，我们为何不反过头来提升热效率?当所有引擎热效率来到40%
、50%、60%...而且能通过下一波环保法规，就不必担心燃油动力走入历史。
而这也许是Toyota坚持不断推动其Hybrid动力，而没有加码押注在纯电车市场的原因之一
，它们认为10年内油电混合仍会是销售主力之一，这句话从全球第二大的汽车商（截至
2017年）嘴里喊出来，看得出来它们有信心，再让内燃机这可爱但又麻烦的玩意，多存活
一阵子的。
讨论：
当内燃机效率高到40%甚至50%，发展电动车干嘛？
台电106年的热效率44%，扣掉厂内用电3.55%及线路损失3.82%，只剩36.63%！
除了北欧国家，电动车一点也不环保，只有噱头，因为跟人不一样，
尤其是台湾这种火力(而且是燃煤！)为主的地区，更加不适合电动车。
除非核能+绿能成为大宗，
但台湾玩不起绿能，却又不增加核能，根本把电动车推向死路，
只能靠汽车厂生产环保内燃机，救环境。