在争什么呢？电动车屌打.
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之铭言：
: 1. 温度高寿命短:
: 目前一般来说啦，新车款大多温度都偏高了
: NA来说流行高压缩比榨出更高的马力和扭力(都13以上)，所以缸头温度肯定不低的
: 当然1.6J温度真的应该相对低，空冷EV4应该温度也蛮低的
: 要油车引擎室内温度低也可以，就是买目前Toyota油电车款
: 下一代油电我就不确定了，以前atkinson循环大概都只标出膨胀比，压缩比都在10以下
: 可是Auris Hybrid压缩比号称14，那也许引擎室温度也会大幅上升
: 可以理解想要强化Hybrid性能的想法，所以这件事情是可能发生的
电动车温度超级低，而且几乎没什么耗材
你说电池？48万公里才衰退5%，有必要担心吗？
: 2. 涡轮为消耗品
: 扣掉我大垃圾菌，当代的车子会先坏变速箱才坏涡轮的
: 涡轮并不是什么多新的科技，市售车普及出来至少也是二十年起跳
: Saab至少用了30年，其他如Honda、Mitsubishi、Subaru也都前前后后玩了二十几年
: 简单来说，引擎系统会先坏的绝对不是涡轮，大概是周边和动力传输系统.....
同上.
: 3. PDF清理
: 这可能要请Adobe协助，一套完整的要十万真的很可怕
: 缸妹说的没错，这东西真的蛮贵的可是你又不能不用
: 只是现在哪台车机一定需要PDF阿?
: (至于柴油车的DPF...这玩意儿其实根本不贵，国外买三四万ebay寄回来就有
: 然后又牵涉到预热塞、EGR等等问题，不过这篇主要不是讨论柴油车
: 高压共轨柴油车引擎室温度比汽涡还低...之前有个版友在那边说开一段时间引擎盖温度
: 很高的我是不知道在讲啥鬼)
别说DPF了，电动车连排气管都没有.
: 4. 耗油
: 看油耗其实要用同等级的动力来看啦
: 简单来说现在一般2.0 Turbo加速大概就是3.0NA的实力
: 以N20B20和N52B30两者相比，其实油耗前者还好一些些
: 两颗引擎各是当代量产车的同级距的代表作，我想拿同家公司的引擎来比应该没啥问题
能耗&环保，电动车大胜.
: 5. 车价比较贵
: 还好吧，主要是因为台湾没有选配的概念，所以厂商都把好配备塞在动力较大的车上
: 当然你拿那种老引擎或鸟蛋动力总成当然会便宜很多，废话因为老东西折旧都摊完了
: 可是你要享受新的科技和引擎变速箱就是要付出相对更多的代价阿
: 照你这样说干脆神车继续用4AT卖可以卖超便宜好噗好?
Model 3入门款来台湾预估约150万，贵吗？
0-100只要5.6秒，同级车多少钱？
而且Tesla是豪华品牌，150万左右能买什么豪华车？
Infiniti还能买到阳春Q50，Lexus能买到ES200和NX200
而这两家已经是CP值相对高的了，但150万的车也是被嫌到爆.
如果是1A2B，150万的货色，完全被Model 3屌打...