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原文内容：
【Skyactiv-X日本行】Mine赛道体验，Skyactiv-X + Mazda 3原型车 = 惊艳！
在经过前一篇的理论讲解后，千里迢迢飞到广岛，最重要的当然就是实际体验看看
Skyactiv-X究竟有没有Mazda说的那么神，简直就像内燃机的救赎一般，怎么做？走，直
接上赛道！
如果已经忘记在上篇报导中所述Skyactiv-X究竟是什么，或者对于这个崭新内燃机概念还
不清楚，请见连结：“【Skyactiv-X日本行】进入正题，Skyactiv-X究竟是什么？”一文
，一旦进入赛道，靠的就剩下由手、脚与屁股而来的感官体验，不过口说无凭，原厂特别
为这个体验行程准备对照组，也就是一套四辆现行搭载Skyactiv-G动力的Mazda 3，我们
都知道现役的Mazda 3在同级日系C Segment掀背车之中拥有极富水准的动力与动态反应，
俐落的转向与积极的操控特质也向来广受车迷好评，而今到了山口县美祢市的Mine测试赛
道虽沦为Skyactiv-X对照组，但也因此更具参考价值。
真正的主角 — 搭载Skyactiv-X动力的全新Mazda 3，则以相当耐人寻味的样貌登场。基
本上，光从外观观察Mazda提供体验所谓的Skyactiv-X新车，除了外覆消光黑涂装之外，
模样压根与现行Mazda 3一模一样，就连进入座舱也是，中控台与门饰板等布局如出一辙
，不过仔细观察就会发现这车绝对大有乾坤，因为像是油箱盖附近钣件便进行了改动，而
中央空调出风口则仿佛赛车般以两条工业级塑胶管代替，此外变速箱排档座也不见饰板而
以一般塑胶片披覆，还有Mazda所强调接口更贴合身形的座椅，都与我们熟悉的Mazda 3有
所不同，原来这是一辆披着现行Mazda 3外皮的工程模式版新世代Mazda 3，这点可从底盘
加以佐证，因为实际趴下观察会发现此车已采扭力梁设定，确实与明年即将推出的全新世
代Mazda 3不谋而合。
而除了上述差异之外，这辆“旧瓶新酒”式样的新世代Mazda 3车内还有一块仿佛iPad般
的显示接口，用以描述当前引擎燃烧状态，里头画有三个大圆灯，当1号灯亮起表示引擎
正以接近一般内燃机的正常燃烧状态运作，而当2号灯接着亮起，则表示进入稀薄燃烧阶
段，至于当3号灯亮起，则开始是所谓超稀薄燃烧程序，此时空燃比甚至可达40：1的理想
值，由这套系统，可让体验者在赛道中时时了解当下Skyactiv-X的运作状况以及与油门之
间的对应关系。
好了，总算要进入这条有着相当起伏落差的Mine测试赛道了，循序渐进，我们先从现行搭
载Skyactiv-G的Mazda 3开始，一如过往印象，可以感觉到这辆车无论动力输出或是底盘
反应仍相当讨喜，保有日系车向来为人所乐道的灵敏与轻盈。而当换上Skyactiv-X原型车
之后，依原厂行程安排，自排与手排原型车都有着充裕的时间好好体验，其中驾驭自排车
型时，由于采取日常用车机率最大的自排模式而无须花费分神于档位控制，因此可以仔细
体会新车整体动态感受，就此而言，全新Skyactiv-X原型车其实拥有与现行Mazda 3颇为
明显的差异，你可以感觉到悬吊对于路面的处理更加细腻，辗压崎岖地面时的行路质感好
上许多，传入车室的震动减轻一些，而当面临高、低速弯道甚至连续绕锥路段，也能体会
新车明显朝流畅性与安定性而努力，尽管车头指向性依旧明确也爽快，但车尾却比现行车
款更乖顺，由此而来整辆车的循迹反应更加渐进也更让人放心，面对急速左右修正方向盘
的绕锥状况，车身侧倾的抑制极具火候，回复水平的速度也不再突兀，简单说，
Skyactiv-X原型车的动态反应更趋近大家所习惯的欧系车调性，不夸张，甚且说是带有几
分豪华品牌的质感也不为过。
当随后驾驭手排车型时，基于变速箱特性，便能专注在相同档位下Skyactiv-X所展现的油
门反应。以体感而言，一般估计输出约略190hp但原厂并未公布确切数据的Skyactiv-X，
一开始的反应就足够让人惊喜，低转速时的推力明显胜过现行的Skyactiv-G不说(要知道
现行Skyactiv-G以自然进气引擎来说表现已经相当了得)，随着转速的递增，加速感依旧
源源不绝而且成熟线性，一气呵成的爽朗与明快，真的超过了我们对于中排气量自然进气
引擎的想像，需直到高转速域，才会回到与Skyactiv-G相似的推力感受，但这其实一点也
不表示慢，充其量就是回归自然进气引擎的高标水准而已。
而在Skyactiv-X原型车的体验过程中，扣除急加速或陡上坡动作之外，刚才所提及的iPad
显示接口多半时刻处于1号灯与2号灯齐亮的状态，表示引擎为稀薄燃烧阶段，至于平地定
速驾驶时，3号灯所表示的超稀薄燃烧状态才容易启动，此刻所代表的是车辆正以最节能
状态前进，不过与此同时，行进间偶尔传出爆震敲缸般的细微“锵锵”声响，按原厂人员
解释，乃因尚处研发调整阶段之故，待量产版本推出将会彻底解决此一问题。
期待新世代Mazda 3 feat. Skyactiv-X的到来
经过一整天的Mine测试赛道体验，工程模式下的Skyactiv-X原型车表现坦白说确实出人意
表的好，面对现行Mazda 3来比较，简直又有了翻天覆地的进化，而不似部分同级对手例
行性大改款的换汤不换药，此其中，一如测试体验时与同车Mazda原厂技术人员的闲聊，
“Smooth”仿佛丝缎般平滑的质感，则可看作是此次进程最重要的核心价值，这里Smooth
所表示的不单单只限于饱满的加速质感而已，包含不同燃烧模式下的转换、与变速箱的衔
接、转向与操控的品质、车身对于弯道的反应、侧倾与回复的运作甚至车所给予身体的感
受，都能以Smooth一字以蔽之，而这部分，也向来是我们认为多数日系车趋近完美前所缺
少的最后一块拼图，如此一来，如果全新世代Mazda 3真拥有如此高效动力、顺畅输出与
扎实行路，一旦再加上欧系车向来所擅长耐人寻味的多层次成熟质感以及良好人车接口，
还有什么掀背车，足够背负起如此殷切的期待？
心得/说明：
在Auris评价略胜Mazda 3，满满一统江湖言论的同时
我们来看一下年底即将发表的全新Mazda 3.
Skyactiv-X引擎号称热效率56%(?)，马力190hp
抛下Auris的40%~41%、171hp好几条街；
改扭力梁后空间势必增加，但操控性是否被舍弃？
实测竟是胜过现行Skyactiv-G，直逼欧洲豪华车(!)
看近期阿马之争，突然浮现这张图
https://i.imgur.com/jBblDAt.jpg
帮Toyota QQ.