※ 引述《wearetheweal (超甜无糖绿)》之铭言：
: 原文连结：http://www.nextmag.com.tw/breakingnews/technology/414940
: 原文内容：
: 一直以来，我对台湾汽车市场的规模都持保留态度；若公布40万辆的新车年总量，差不多
: 打个7.5～8折左右就是实际销售量。因为这其中还包含先行挂牌的新古车和外汇车等，尤
: 其这几年更是玩得凶，除了部分车商为了股价外，也有不少是为了交出成绩以求升官，而
: 这样虚实的结果，恐怕会让车商和经销商陷入经营危机。
: 话说，最近听闻某车商已被原厂下最后通牒，如果未能达到销售目标，将可能由原厂自己
: 来经营，此举一出便成为经销商梦靥的开始，因为车商给予经销商非常大的压力，强迫吞
: 下大批新古车的结果，导致经销商必须忍痛低价求售。
: 虽然新古车已是常态，但这一两年迫于买气低迷，车商为了冲挂牌可是愈玩愈凶，数量也
: 越来越大，而且会拥有大量新古车的品牌，绝大多数为上市上柜；说到这里应该非常清楚
: ，就是为了股价而来。虽说车商非常重视挂牌数，表面上这些数字攸关排名地位，实际上
: 股价才是重点，卖个100辆新车远比不上一个涨停板，也难怪会拼了命也要展开“股价保
: 卫战”。
: 现在不少欧洲进口车品牌已经纷纷转为台湾分公司型态，一般来说，有任期限制的经营高
: 层多由原厂指派，每个人都希望能在本地交出漂亮成绩单，成为日后返回总部升官的筹码
: ，所以卯起来就开始要求销售量，目标则是订得一年比一年高，似乎未将国内景气考量进
: 去，结果就是年度结算时打出“屡创新高”的消息，其实经销商可是承受莫大的压力。纵
: 使新古车的挂牌数在高级进口车占比不高，但来自外汇贸易车的数量也不少，所以重新挂
: 牌后也计算在其中。
: 另外，高级进口品牌基于达到销售目标，一般过了年中甚至更早就出现折让空间，且价格
: 上最多可是以数十万元起跳（虽然折让大却仍有获利，可见得高级进口车的利润有多好）
: ，表面上看似消费者受益，但羊毛出在羊身上，最后再从售后维修赚回来，中间的风险则
: 是经销商全盘接收。
: 倘若车商一味地冲数字，将压力加诸在经销商身上，经销商没有获利，更别提要投资维修
: 服务品质，恶性循环之下倒楣的还是消费者，而如果市场供需又未如预期，加上消费景气
: 持续低迷，恐怕最后会让台湾汽车市场陷入“无限轮回”。（专栏作者：蔡至兼）
: 心得/说明：
: 市面上的欧洲车很像只剩BMW还没有原厂的分公司,其他欧洲车厂都有了
: 而代理权一把抓的严董怎么都没有这样的销售压力阿.......
: 所以文中说的是哪间啊!?
: ＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊
我觉得这篇文章把太多东西混在一起讲了。
像打个7.5～8折左右就是实际销售量这件事来看，他把外汇车跟业绩车混在一起讲。
但这两个东西要分开来看。业绩车实际上仍是新车，把这个排除在新车市场有点搞笑。
只能说，这篇文是经销商的碎碎唸罢了。
现实是，因为旧车汰换补助使得这两年市场持续成长，就算把外汇车扣掉还是正成长。
然后前几天环保法的修正，会再让车市好一阵子。
经销商气的，是吃不到饼。
如文中所说，上游母厂的压力让经销商有时要靠新古车来补足业绩。而下游消费者借由
网络让车价日渐透明化，清水摸不了鱼。更惨的是大家去原厂会删单、过保就找外厂。
经销商生意真的不好做，不过我不觉得这是坏事...
我朋友最近买车，他把网络上的价格直接给在地业务看，然后该业务就直接放弃。
最后我朋友就找网络上的业务买。很残酷，但这个时代一直在变，老狗也得学学新把戏。