工作以来因为每天必须要用车 加上自己喜欢开不一样车
网络看再多 讲再多 也比不上自己亲驾不同车体验
所以一路一直换车 (赚的钱都花在车上几乎没啥存钱 崩溃)
从最早第一台车接手家人的 Nissan NRV
https://upload.cc/i1/2018/06/08/4CNlZL.jpg (网络图)
空间大 方便利用 但引擎没啥力 吐槽点太多了 纯粹代步
再接手朋友的BMW 320 E90
https://upload.cc/i1/2018/06/08/slrd5b.jpg (网络图)
这台320的转向精准 避震器调教恰到好处
过弯 压到坑洞的反应令人惊艳
我第一次体会到开车乐趣就是这台320
但马力太小 而且内装环保材质后期都是糊糊黏黏
合成皮椅夏天太热 冷气不冷 且一直调不到舒服坐姿
最重要他后期有颇严重吃机油毛病 常常亮灯冒烧焦味
后续怕真的出问题还是换车了
因为喜欢开车乐趣 沉迷在过弯预测路线
方向盘打一个位置 让屁股推著车子划出一条线刷过弯感觉
(不知为何有莫名成就感 GT电动打太多)
喜欢后驱车又考量妥善率下 改换Lexus IS车系
先开第一批IS 300h
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但换车后油价一直降 税金又吃3000cc
怎么算都不划算下 后来接手朋友托售的200t
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300h就丢给亲戚开亏了一笔 实在很搞笑
另外家人还有Fiesta Sienta等车 偶尔都会开到
言归正传 身为特黑兼特粉如我 一直很想试试电动车
便选了周末预约 到内湖特斯拉试乘
一到门口会有警卫指导停车
停车空间满宽敞可以有20+位置
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进门后就是宽阔展间 现场有3台Mosel S 1台Model X
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整体展间色调柔和 满像预售屋的感觉
不太像一般汽车展间比较明亮
而且里面没有椅子 要谈订单一律是到后方的隔间
题外话厕所空间很大 大得有点不知为何
等接待的业务同时 我就先看看Model S 展间人员不太管你
现场红 蓝 白 Model S各1台
个人认为配白色框比较好看不需选配
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还有一台开门Model X
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无窗框设计 车门不与B柱相连 但那个收边有点点粗糙
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S的车尾的斜背满好看也满流线的
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我现场先看蓝色车 内装基本款是黑色网布及黑饰板
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作进去车里是极简风 超大平板 大口径方向盘
冷气出风口也很简约
值得一提基本款的黑色网布座椅材质不差
有种欧德堡家具感觉 应该不容易脏
后来看另一台白车 个人反倒觉得木纹饰板有点老气
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后座有出风口及两个杯架
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我对Model S后座有点微词 椅子支撑性 舒适性倒是不错
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椅面长度够 后座膝部空间也大 有Benz E系列以上空间
但他后座高度实在设定得太低了 有点坐小板凳感觉
导致正常坐姿下 膝盖下方会空空的
刻意伸直脚往后躺 脚又会踢到前方座椅下方
不太了解 Model S后座为何如此设计 照理来说没有油箱限制
后座应该可以设计得更符合人体工学 也更能吸引后座买家
但他后座设计部分 让我觉得有点坐A Class或CLA感觉
全景天窗设计很开阔 车内不会有压迫感 但他的后视镜有点太小了
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门边手把是在最上方银色部分 一开始开门会有点不习惯不知抓哪
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整体是合成皮缝线简约风没有按键 开门拉杆也很酷
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另外玻璃非常厚 应该有我IS 200T的2倍厚度
试乘时隔音效果极佳
方向盘也是简约风 质感不错皮质与缝线 跟Benz车系有点像
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但个人不太喜欢他方向盘没什么设计感
整体很大一圈且口径篇粗 有种开Town Car感觉
中央扶手部分 很意外这个部分无法掀开利用(不知为何)
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但能前后滑移 有两个置杯架
他木纹饰板是真的可以摸到木头纹路 前面再有一些小空间
超大平板 可以结合Google Map 非常方便
他的语音功能也强
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感觉驾驶特斯拉可以让生活增加许多乐趣与便利性
越用心发掘会越有小惊喜 这点让我耳目一新
另外在展间 还有一台Model S的底盘裸照
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实际看会发现上面焊点很少 几乎都一体成型 而且重心及低
没有车子上半部 忽然间觉得轮子很大一颗
接下来业务带我去试乘 试乘车是蓝车P75D
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(看起来他悬吊应该是放到最低 但我试乘没有试这个功能不太确定)
整体手套箱 A柱及天花板都是麂皮包覆 颇有质感
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业务先驾车载我及介绍车辆功能 全车启动只有靠一个像Benz拨杆
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上车甚至不需要开启电门 他会直接感应车主上车
直接拨往D位置即可前进
虽然开过油电车 对电力起步不会很陌生 但完全不需要启动发动
油门一踩没有引擎声的起步 每一次还是觉得新奇感满点
试驾途中业务把后镜头 侧镜头都打开 分辨率颇高
而且因为大萤幕优点 完全不影响地图或其他设阿备设定
全部都能在大萤幕同时进行 大萤幕操作也十分人性化
只要从上面往下拖曳即可 也能透过APP与手机连结
完全是一台有4个轮子的电脑
题外话 冷气风扇声我觉得正常 调到最大也不会让人难以接受
但驾驶座副驾驶座的出风口 都有点小是真的
后续换手换我试乘 驾驶座椅偏舒适
不会过度包覆 空间也宽敞
椅面长度也足够 不过没有通风椅 椅身与头枕连在一起
导致放松驾驶头必须往后倾靠比较特别
但整体还算舒适的驾驶座
一路上有上快速道路 测试AP功能 看方向盘跟着前车
随标线自己转动
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我半套的200t跟车完全不能比 实际坐在驾驶座看到这个功能
就像浩劫重生里第一次生火惊喜感觉
还能打方向灯自动变换车道
我就从快速道路一路跟到下交流道等红灯停止
可以想像为何有驾驶会完全倚赖AP功能 实在太实用太方便
但一阵子没有抓方向盘 前方萤幕就会提醒你要再握上去
后来回内湖展示间 还有测试自动停车 雷达颇灵敏很容易
https://upload.cc/i1/2018/06/08/HEGinS.jpg
前后车厢空间也颇大颇好利用
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最后试驾心得
1.以我自己驾驶经验 Model S开起来可以感觉到重心很低
悬吊也调整的很有弹性 过弯不会软脚 特别是轮圈19吋下
开起来也不太弹跳 底盘调教颇有水准
整体我觉得是偏舒适 并不是运动化设计的车辆
也可能我只是开75D 没有开到100D的关系
但即使车长车宽车重如此
搭配电池动力与电动马达 驾驭起来还是颇轻巧不会笨重
一般市区使用 大概像是开VQ35的TEANA的起步
类似3500cc大CC数引擎油门轻轻踩就前进 颇顺畅
但没有试悬吊高度调整 也没有激烈驾驶 试乘时间也太短
无法有很深刻的试乘体验
2.满推荐各位去预约试驾Tesla 我之前有发文谈过
个人认为台湾电动车普及遥遥无期
就连电动摩托车要普及都很困难了
我试驾后还是感觉如此 这次Model S 或是Tesla给我的印象
比较像是在卖一种生活型态 卖一种开电动车独树一格
结合电脑与车辆 享受高科技配备 体验不一样生活体验的生活型态
我完全能想像生活周遭 有哪些个性朋友 400万预算会选择特斯拉
但也能确定更多朋友 相同预算 会选择其他豪华车款
甚至未来Model 3普及了 个人认为选择Model 3的人还是相对少数
老话一句 最主要仍是价格问题
依目前Tesla售价 不论充电多普及 充电多方便
依台湾民众保守程度 Tesla都会被当成精品贩售
喜欢Tesla的人不论车价再贵都会买
但难吸引一般双B或豪华车客群转换购买
3.而我喜不喜欢Tesla 事实上我颇喜欢的
但我个人认为以400万车价 我期待Tesla在内装 小细节
尊荣感部分要做得更好一些
至少要能跟双B等级比较 除了在软件部分Tesla有优势外
硬件部分应该也要跟得上水准 比如通风椅 后座舒适度 内装小细节
整体来说我认为Model S是一台满新奇的车 我绝对想要买来开开看
但如果要说这辈子只能选一台车开不能再换车
我应该不会选择Model S 对我而言买Tesla就如同买Musk的理念
买Musk同捆包 买他提供给消费著的生活形态与风格
可是Model S让我觉还是少了一些什么东西 不知为何
试驾完我就跟业务到后面喝特斯拉水杯饮料
(他纸杯很厚 业务名片也特别厚)
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因为我不喜欢Model 3 车头车尾比例
加上现场没有Model 3 实车无从比较
业务反而直接推荐我P75(后驱版本)
很认真帮我计算卖车后要再加多少钱
每个月缴多少贷款就可以下礼拜直接开回家
当下真的差点鬼迷心窍订车 后来没办法
每个月3.5万元贷款实在压力太大(他们利率很低是真的)
决定先下单遥遥无期 预计2019年底 2020年初交车的Model 3
用实际行动当一下特粉 圆一下开电动车的梦想
http://i.imgur.com/ATBnWjj.jpg
期待到明年前我民乐透头彩 直接转单升级Model S
最后 推荐各位去内湖看看Tesla 高雄的展示间也快好了
真的有种玩大型电子玩具感觉