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全力取缔超速为哪桩？国道肇事原因《超速》占3% 取缔件数占50%
近期吵得沸沸扬扬，交通部打算透过远通ETC门架来进行区间测速取缔违规超速的事件，
其实主因就是交通部想透过这样的方式提高取缔超速的效率，进而达到稳定高速公路车速
，同时也能降低高速公路事故发生机率。但，大家可曾想过，“超速”从来都不是高速公
路车祸事故发生的主因，从103到105年更只有不到3%的比例是因为超速肇事，发现诡异之
处了吗?
在大家来看数据之前先来看看国道事故的分类，一般来说，国道车祸事故类型一共分为A1
、A2、A3三大类，A1 类交通事故系指造成人员当场或 24 小时内死亡之交通事故；A2类
交通事故则是指该车祸造成人员受伤或人员于事故发生24小时之后才死亡之案件(非当场
身亡)，至于最后一项则是A3类，指该车祸仅有车辆碰撞造成财损，但无人员伤亡案件。
根据近期交通部高速公路局所公布的数据，民国105年A1事故的肇事件数为67件，A2事故
肇事件数为1684件，至于最轻微的A3事故肇事件数为21685件，若是以整体肇事来看，105
年国道高速公路肇事原因最主要前五名分别是未保持行车安全距离(47.9%)、变换车道或
方向不当(12.8%)、未注意车前状态(11.8%)、其他引起事故之违规(9.5%)、倒车未依规定
(2.8%)。
https://i.imgur.com/bBHLIu8.jpg
换个角度以105年全年国道高速公路事故类型A1、A2、A3分别来看：
A1类型事故肇事原因第1名为“变换车道或方向不当”共21件(占总事故比例31.3%)，接着
第2名则是“未注意车前状态”共20件(占总事故比例29.9%)，而“超速”所导致的A1事故
在105年之间为0件。
A2类型事故肇事原因第1名为“未保持行车安全距离”共509件(占总事故比例30.2%)，接
著第2名则是“其他引起事故之违规”共356件(占总事故比例21.1%)，而“超速”所导致
的A1事故在105年之间仅有12件(占总事故比例0.7%)。
A3类型事故肇事原因第1名为“未保持行车安全距离”共10,720件(占总事故比例49.4%)，
接着第2名则是“变换车道或方向不当”共2,723件(占总事故比例12.6%)，而“超速”所
导致的A1事故在105年之间仅有19件(只占总事故比例0.1%)。
此外，我们若是改以最严重的事故A1类型来看，在103年时肇事原因为超速只占3.4%，到
了104年时则降为2.6%，甚至到了105年时更降为0%。
从上述列表数据可以很明显看出，交通部虽然一直把重点摆放在超速，甚至认定改善超速
就能有效降低国道事故发生的机率，但很显然的超速事故相较于总事故肇事案件中只占了
非常低的比例，讲白了就算所有驾驶人再也不超速，顶多只能降低3%左右的事故，让人十
分好奇交通部的做法。此外，若是从国道警察取缔违规件数来看，更能发现交通部的做法
令人疑窦。
从内政部警政署国道公路警察局所公布的“国道警察取缔违规件数”来看，从民国93年到
民国105年间总取缔总件数一共有9,915,103件，而其中取缔“超速”就有6,682,312件，
占了总取缔件数的67.4%，然而我们对上前文所提到最容易导致事故发生的“任意变换车
道”，却只有355,965件，只占总比例的3.6%，在取缔比重上明显失衡，把抓超速当成了
最大取缔成果来源。
https://i.imgur.com/AeE91o0.jpg
此外，若是把时间拉到离线在最接近的106年度来看，在国道警察所公布的资料中，106年
一共有588,741件国道违规取缔，其中“超速”一共有295,047，同样高占总取缔件数的
50%，然而诚如前几段文章所提到的，最容易造成事故的“变换车道或方向不当”、“未
保持行车安全距离”，取缔件数却分别只有62,309件与21,815件，分别只占总件数的10%
、3%。
超速，绝对是违法的行为，也绝对不该被鼓励，但数据很清楚地证明，超速不是高速公路
事故发生的主因。但交通部与国道警察局似乎把超速当成了罪魁祸首，认为只要改善车辆
违规超速的状况就能有效提升整体的交通安全。超速是该被取缔，然而除了超速之外还有
许多更容易导致严重车祸事故的原因需要被关心，同时也需要众人共同来督促公家单位，
为更健康的交通环境一起努力。
心得/说明：
我先帮PTTer乌龟好男人嘘这篇
事实上我们高速公路的速限，放眼全世界其实并不算低
但真正能跑到速限的时间和路段却不多。
日本多的是速限只有80的高速公路，但是可以发现多的是跑到120~140的车。
不过有去开过应该就知道，日本人开车安全距离抓很大，而且鲜少变换车道
更重要的是即便开在最内线，只要后方接近就会主动让道，无论自己是否已经超速
德国我是没开过，听说德国在有速限的路段是很遵守速限在开的
但根据有开过的人的说法，他们也是鲜少变换车道，也不持续占用内线
至于无限速路段，事故率依旧是远低于台湾
记得IIHS有一篇研究指出，速度和事故率的确成正相关
那高速公路平均时速远低于德日的我们，为何事故率却远高于他们？
不就代表速度对于事故率的影响是远低于其他因素的吗？
台湾高速公路会一直有跳格子的车，不就很大原因是内线龟龟？
以道路使用率来看，保持内线净空的确无法发挥最大的道路使用率
因此我支持开在内线车道，但无论自身现在开多快甚至超速，后方比你快就主动让道
当然啦…速度越快，反应时间也越短
万一真发生事故，造成的伤害以及严重性一定也越大
但种种迹象不都显示，速度不是事故主因？反倒是驾驶素质才是最重要的
＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊

把车辆密度加进来一起考量吧 台湾塞车是很有名的

只有都会区的高速会塞吧 其他地方 时速都很快的

因为超速最好抓阿

阿就容易取缔阿 拿枪射就好了 龟车还要跟 超麻烦

超速大多是,xx驾驶居多

只要有一两台龟车 就能制造几十台 想钻车缝脱困了阿

简言之:超速最好拿来作文章. 如果ETC能这样用,那么当初说

“未保持行车安全距离(47.9%)” 请告诉我这和内线有什么关系？

好的差异收费呢? 大概就是嘴砲说说而已 (ETC成立初衷包含差异收费这个目标). 驾驶人的驾驶习惯～依照速限分流行驶的概念也依然不够,包含合法速限内的跟上车流观念.

我帮楼主解释 今天举国五两线道为例 只要内线龟 跟中线并行 然后 后面车依续‘’保持行车安全距离‘’ 那么立刻依续就形成塞车路队 反而是不保持行车安全距离者 也就是钻车 才能脱困 你说有没有关系呢

台湾测速照相的密度世界第一龟龟也是这抢钱政府养出来的

讨论道路安全，但是不讨论一个47.9%的主因？嗯，蛮有逻辑性的那你拿那些数字做什么？

可能有人要跳针不差那几分钟 早点出门之类 不过 我只能说 龟车 跟制造危险 有 相关性

台湾政府立法却不执法，不仅仅在交通上很多地方都是

快车跟制造危险一样有相关性，so?要讨论就看客观数字未保持行车安全距离(47.9%)

驾照随便发一发，放任三宝百姓乱跑

情理法，哪敢努力抓未保持安全车距XD

不然就不要拿那些数字

这个才是主因

还记得南部CRV翻滚 副驾亡 的案例吧 她们就是内线队长喔我的截图还在

未保持行车安全距离(47.9%)客观数字是这样

内线龟队长 遇到钻车狂人 就亲在一起了

出事谁负最大责？当然是钻车狂人

就你龟车跟不上车流挡在那里让后车靠近啊

不管啦政府说十次车祸九次快就是真理 不容挑战

别人跟前车保持正常速度开，就是会有蠢龟车驾驶越拉越远

你钻车出事可不可以跟法官说，不好意思，是龟车的错，他让我怒了！

要讨论速度，先看看台湾人守法程度跟国外差距有多大

最大责是钻车狂人 龟车就自私三宝喽 希望大家都不是

不要讲一些不合逻辑法律的话

还在护航龟车让后车未保持安全距离谁跟你钻车出事啊，脑补一流？

你上路看到龟车就爆路乱钻，请注意自己的情绪管理！未保持行车安全距离(47.9%)看清楚这个统计数字

自私龟驾驶并排行车最合逻辑最合法，真有脸护航喔脑补别人钻车爆怒？很会捏，那我可以脑补你酒驾吗？

ETC 设定均速过低过高都加权收费好了

他开110就合法，不然呢你钻就不合法

好啦 把末保持距离加进超速 有没有达到 政府说的十次车祸九次快啦

不过 碰到大塞车的会很冤. XD

整天脑补默认别人干嘛干嘛，你跟封缸差不多等级了

国道倒车！？还有2.8%！！

啊你酒驾上路好合法喔？是不是还会沿路按喇叭逼车？好可怕脑补钻车哥，你可能不知道保持安全距离加速就可以超车吧

有人老扣别人龟这顶帽子我都懒得说了

还是你就只会暴怒钻车，所以觉得别人都跟你一个样阿？

其实看不懂你的逻辑，你冷静一点

从头到尾都在扣别人暴怒钻车的人真是很有脸讲这种话捏

你就在护航龟车，默认别人暴怒钻车，你的逻辑我很懂

自己对号入座我也觉得很奇怪叫你保持车距叫做护航龟车？还真龟扯的逻辑

喔，我说的你不是说你，现在来被盗帐号这招？幽默喔

来，你找一句我说低于速限ok的论点来看看莫名奇妙未保持行车安全距离(47.9%)我的重点就一句

大概你都当并排龟车然后看别人超过去就说那是暴怒钻车

你无论任何情况都要保持安全车距，那来这么多理由

龟车都会说我没犯法干麻让，自私自利垃圾人

高速公路V.S龟速公路

你还知道幻想喔？回别人话就先幻想别人钻车出事

未保持行车安全距离(47.9%)、变换车道或方向不当(12.8%又不是我写的数字

我管你开多慢，内线我接近你，就是我比你快滚出内线

是你在幻想，我只是看数字我会滚啊别逼我车就好了

还顺便幻想别人暴怒，然后叫别人情绪管理，真是超一流脑补在你的世界里面你应该开着超级跑车所有人都会礼让你啦

我都说我完全赞成要让，只是反对逼车乱钻，你反应这么大也真奇怪要让，但是请别逼，ok?

是因为超速难举证才有这种奇葩数据吧

当然，有人明显速度跟车流差太多，慢速车又不靠外侧会

德国速限 市区50 郊区100 高速公路130 or 无上限

我开车是没有足够的安全距离超车那就不超，莫名其妙被讲得好像会暴怒沿路贴别人车尾一直钻的北七一样，有点不爽，但想想S大也不是那个意思

感谢理解

但我开头是要说，总会有跟不上车流的龟车跟并排的路队长导致一堆车挤在一起，车阵当中只要有宝变换车道距离抓不准或不注意死角，那就车祸回堵了，上班时间最常遇到这样的

我是不喜欢这一篇想引导的风向 “台湾高速公路会一直有跳格子的车，不就很大原因是内线龟龟？”我觉得台湾人太喜欢“跳格子”但是不是因为什么龟不龟，就单纯是想乱开车罢了跳格子常在什么时候？车多拥挤的时候那和内线龟有什么关系？

哦 那一堆人喊要抓龟车 请问龟车占几%肇事原因呀蛤？0%？依楼主逻辑应该完全不抓龟车

鬼岛官员的思考逻辑能力，岂是一般贱民可以轻易理解的！

龟车粉要崩溃了龟车就是交通乱源，一定要肇事才能反嘛？你今天60KM跑国道也不一定会出车祸，但没影响人吗？

龟车: 你奈我何，嘻嘻

自己逻辑好好的理一下好不好？不要说笑话

哦哦哦 那超速3%就不能抓？

呵呵,这版跑100也是龟车阿,请问跑100有影响人吗?不用举什么极端60KM,到底有多少人开60在高速公路上?

回cen大 这版只要开在内线挡到人就是龟了开130也一样 哈

龟车们嘘起来

抓超速cp值最高啊！内线龟车并排龟车这么难抓，罚金也没有超速优渥，全台湾三宝和没驾照的人口又超过一半的比例，理所当然选cp高的

所以一群飙车族开两百刷卡过去,你没跟上就是要被罚吗?原PO到底在讲什么诡异的逻辑...

楼主 大家开150就要跟着开？鼓励超速的意思吗

标准很怪，速度放慢安全距离就出来了不是？

龟车们的快乐天堂

飙仔：我开150比我慢的都是龟龟

你爱龟开90没人会理你，开90占用超车车道或并排挡路就是塞车的原因啊

内线龟车才是造成切车道乱象的主因

过劳造成疾病或意外死亡不算过劳死的概念

塞车主因是车多,什么开慢根本不是重点

回m大：不是耶，90不能开内线，可是也不能开中线哦！因

龟车: 我龟故我在

你没遇过超越并排龟车后前方一片通顺的情况吗？尤其是国一嘉义台南段，大车比较多，慢车不敢开慢车道纷纷挤来内中车道挡路，难开的要死

超速最好抓 所以政府最爱抓

我只是想跟你说车版不是“开90没人会理你”而已

我就说了，你这篇根本就不是要讨论道路安全

保持安全距离实际上很困难 车距大一点就马上有车插进来了

又只是想炒作内车道老梗罢了

龟车: 内线高于最低速限，明明合法

龟车: 合法用路，为何要让

逼车乱钻就是事故主因！不用去扯为什么有人要逼车乱钻还有，不要自己去订游戏规则高速公路是政府订游戏规则，不是你！少在那里自以为是什么300>200，200就是龟？胡扯你开200还叫龟？那我相信你一定也当过龟看车版都会以为每个都200起跳在跑你那时候在台湾看到整路大家开150？你一群在飙的不算

台湾人的素质本来就很差

150？一堆国产买菜车都快要起飞了！真是有够鬼扯的论点事故有六成都和乱钻不保持车距有关，不去检讨这件事就爱扯300>200谁是龟龟

楼主 高于速限是飙 但等于速限能说是龟？不是相对吧110遇到130是龟？你说的还是法规说的^^?

200被抓到记得去申诉！说你明明后面有250的过来，你是龟啊

谁准你开到130的呢

完全没有法治观念还喜欢讲德国德国是守法出名的，不知道吗

超速乱钻的最爱跟别人讲台湾驾驶素质多低 这我不懂

不想守法台湾人的梦中国度是德国！在开什么玩笑！你开140还好意思说？什么逻辑！不想守法台湾人的梦中国度是德国！

这到底有什么好讨论的，提升某项违规取缔能力又不会排挤取缔其他违规的机率。一直提其他违规才要取缔，这样转移话题的目的何在？就只有怕被取缔的人也就是爱违规的人才会这样思考啊

给远通多A钱而已

德国超速会扣点,扣超过会吊销驾照,真以为德国可以随便

照你的逻辑，你就是龟

没带安全帽被临检，和警察哭为什么刚刚有个红灯违规右转的不抓。台湾人到底要秀下限到什么程度？

台湾只罚钱难怪会跑出来一堆超速只要缴钱就好的怪逻辑

违停车辆：吼～警察你怎么不去抓那个闯红灯的拉><

台湾高速公路不是你管的，少在那里发明游戏规则！真是太荒谬了不讲法律的人疯狂爱德国！

日本高速公路一堆在超速的，人家事故率有比台湾高?

人家有逼车乱钻吗？数据就告诉你了，超速反而不是最大的原因把内线速度和事故原因硬扯上关系，就是故意想带风向！

所以说当所有车维持高于限速 处于稳定车流时 就不会有乱钻

日本自动道路很贵,车很少才是事故率低的主因好吗

根本是两件事！台湾人乱钻是有分场合路况吗？

你怎么不说所有车都维持速限处于稳定车流就不会乱钻守法的该迁就违法的?

逼车乱钻所有线道都在玩，跟内线有啥关系？偶尔连路肩都会拿来钻，是没看过吗？

就好抓阿

的确，你也可以提出你的看法，但是鼓吹200要让300？不是正确的看法你可以说大家别超速开车照规矩大家就有机会学德国无速限而不是老在那里阐述内线照速限开有多可恶

就拿你说的德国,一堆开250的是不是大家都要开250?什么叫做远高于速限都适用? 胡说八道

道路游戏规则是政府统一的，每个人都自己一套逻辑，你要怎么安全开车？你自己的交通最棒理论有问过别人同意吗？你自己发明的理论…谁鸟你！大家遵循的共同标准就只有政府订的规则！有意见？去找政府叫他改

日本他是算上交流道跟下交流道的时间,所以你可以看到很多超速车后来都龟在休息站

川宝就是喜欢把"十次车祸九次快"当成座右铭

德国 德国 拜托爱讲德国的自己去那里开一圈

掩饰自己无法控制手握方向盘的那台车，然后慢慢的乱开

违法的没有资格去要求非法的，算不算是“全世界共同的概念”？你有什么资格这么高调？我倒是问你别人让你就感谢对方

国道常出问题的都是龟车爱平行并排取暖一遇到状况就是出事故

但是你有什么资格这么嚣张？你自己都知道自己已经超速的情况下都已经法律上理亏了，就不能低调一点吗？你自己去德国开一圈 看看人家是不是只知道让后车而不知道尊重其他慢车

不好意思喔,慢车让快车的前提是没超速喔,不要自己幻想你去30公里区开50看谁会让你

内车道为超车道是原则；得依最高速限行驶是但书。拿着鸡毛儿当令剑

“不能超速”是鸡毛还是令箭？

跳针辨论法

你根本就是在诡辩你的重点是德国人会不会“违法”的去逼迫“合法”的！每个国家规定都不同

超速肇事无法举证 事实是很多时候是超速害的好吗

你拿不同国家的规定去套用没有意义你现在的逻辑是“违法”者去要求“合法”者配合你觉得德国人会不会跟你一样逻辑不要只是在扯单一行为，每个国家规定不同你的荒谬是在于“非法”逼迫“合法”！

原PO在说啥? 什么大家都超速你守规矩结果变成危险因子?那今天大家都闯红灯, 你坚持绿灯走, 就是造成事故的主因了??

就开过才讲,你真的很卢

内线龟车跟乱插队的先解决好吗 其他都屁话

“台湾高速公路会一直有跳格子的车，不就很大原因是内线龟龟？”你自己写的，根据你的逻辑，内线120遇到140也是龟车然后内线龟车更是事故的起因所以你也一定曾经当过龟车

楼上就算不是龟龟, 你超完车就回中线,没多久又超车,再回来

然后，你也曾经是高速公路事故的帮凶！

这样也是跳格子啊.. 不过我是不会这样开,反正比中线快就是在超车了, 后面即使有车也应该排队超车版上每个月都来一次的系列文实在很无聊, 因为实际上这情况

“合法是否该配合/让违法，这两者不同啊” 答案就是：不需要

根本罕见. 车流大的时候不用说, 车流小的时候也没有挡不挡的问题,想开快的自然会找机会钻

为何合法要去配合非法的？你倒是说说看我让你是对你客气，你已经违法在先有什么资格跟我讨价还价？当然，你够流氓的话，你都是对的不然，请用法治社会的逻辑来说话既然你也反对逼迫让道，也知道对方是合法你非法，还说人家“龟车”？是你超速快，不是别人“龟”，同意吧？你是要“谢谢”别人让你，而不是骂人家照规定开就是“龟”，同意吧？如果都同意，就别再把合法开车的人说成是事故的重要原因！

好逻辑 50几台黑道跑车半夜在国道试车每台都开250 其他用路人请一起开250不想你就是那个危险因子

开130、140甚至150，对于现在的车辆来说都很轻松，不知道法规还停在远古时代是怎么回事

官员们本来就都是智障集合体啊

爱逼车钻车->主因

看到倒车的数据真心觉得扯

会超速通常都是有专心开车的 不超速不是在摸大腿就是阖家欢乐在聊天看电视的 享受影音

超速跟肇事扯在一起，化石脑袋吗?

你自己都在下面推文说整条线都开150要跟着开阿合法要配合违法就你自己讲的,哪有人帮你导

二高开放内侧无速限，跟一高做分别，看那边肇事率高

造事主因：垃圾卡车驾驶，我说完了，谁赞成谁反对

减少危险因子只是你自己一厢情愿幻想的吧,有数据吗?数据只有说开越快肇事率越高

重点是未保持安全距离吧...加上超速快五成

智商160的也可以说智商150的“蠢”，是吧？反正是相对你说合法的叫“龟”就是骂他慢！不用想一些狡辩的理由你这一篇文，也只是想带风向引导别人内线开合法速限的车是事故乱源！根本不是真的想讨论高速公路安全！数字都告诉你六成事故就是不保持车距乱开造成的！结果你在讲什么？ 内线！你的用意是什么？如此睁眼说瞎话

台湾热门路段车太多

“IQ160说IQ150蠢，我觉得没问题啊” 这是那门子的逻辑你比人家聪明就可以骂人哦？谁教你的？你比人家快就可以骂人乌龟哦？

真的很吵 110开内线就是乌龟无误https://www.kingautos.net/201581

谁管你表速多少法律规定就是真实速度！你不知道时速多少是你的问题

拿着鸡毛当令箭 还要谢谢你才愿意让 要下跪吗？难怪你会ㄧ天到晚被逼车 帮QQ

我100%让，你有什么问题

内车道超完车回中线开 我还真的没什么被逼车印象 你运气真不好

我常在中外线遇到逼车，跟你的内线有啥关系

超速本来就不是原因，未保持安全车距才是。

平行世界台湾中外线不逼车？笑话

连中外线都会遇到逼车 运气更差

平行世界

弟忝开23万公里 没什么被逼车的印像欸 你怎么那么倒霉

呵呵 没在台湾混都来了

网络上影片一堆，你干脆说都是造假的

中外线 可能有人从后面靠近时 我会加速 或让开 而 你的开法 可能还在定速不理人 并排就被逼车了吧 我很努力在帮你找原因了

你在幻想你自己去网络上看影片

吵不腻耶。整篇一直举150km做例子，台湾的道路最高限速110、150的到底有什么资格出声啊，驾照先剪掉

会钻的低能不管路况就是会钻, 贴完一台车屁股再贴另一台

中线没车我不会开内线。我开到内线就是会比中线快。我才懒的理你后车开快开慢。让道也是要看情况、我就是在持续超车，你不想排队要我让你？你如果是3吨半以上我会让让你过才能检举呀

再说一次，钻车的人任何时候，任何路况，任何速度都会钻！再加一个，任何车道你有没有看过马路空荡荡慢慢开，一看到车阵加油猛钻的？去牵拖合法顺顺开的人？你是没真正在路上开过车吗？台湾高速公路就是一堆疯子！还管你让不让道？就是每一线乱钻！一堆人要的就是刺激！谁管你什么安全车距，内线让道？我就做过实验，跟在内线逼车的后面，我加速明显比他快，他也不让我，就只知道逼前车！

就说常开就知道超速的车不多，一堆没在开的一天到晚说被逼车，是有开多慢?你开120可以超过9成的车表式有9成的人开在速限内啦

车多你能开多快？车多有人还特别爱逼车钻车缝，很难理解？真的车少的时候，你想贴近我车屁股还没这么容易

我超好奇一天到晚 遇到逼车的人 车龄哩程到底是多久

楼上，你不常跑北高？北高很多路段车都很少啦，尤其中南部那段，越战这个表示你根本都开短程的啊楼楼上才对，认同L大

你跑的地方都没什么车当然没逼车

我驾照拿了21年 买车13年 哩程23万 没事故 没受伤 就没什么人逼我车啊台北宜兰桃园跟机场 这些地带喽

你以为逼车最多是在可以开100以上的路况？错！是在车多大家都慢的时候！自己去网络看影片，你打死说没有那是你家的事事故原因都跟你说有四成多没有保持车距，然后你跟我说台湾人不喜欢逼车？胡扯连报告也是假的，是吧？

我就遇不到逼车啊 看网络影片干嘛呢？ 你若放你录的影片我就认真帮你看呀

肇事原因最主要前五名分别是未保持行车安全距离(47.9%)你解释一下这是什么

那些都讨论烂了又没结论。我现在只想知道ststliang大大到底开车几年哩程多少 跟一直遇到逼车有没有关系

楼上不用跳针肇事原因最主要前五名分别是未保持行车安全距离(47.9%)回答一下不然你说报告是假也可以

你回答一下嘛 到底车龄多久 满足我的好奇心 我就陪你探讨学术啊 不然我要去工作了啦

楼上，我等你的见解肇事原因最主要前五名分别是未保持行车安全距离(47.9%)

我的见解就在下一遍啊https://i.imgur.com/Iw3zQb7.jpg

日本变换车道也算频繁，超车后马上回到中线，不会待内线

我觉得你们逼车的定义应该不一样,没啥好吵的还是来讨论到底开150安全在哪里....lol

龟车才是高速公路上的移动炸弹

车版有句老话：守法是基本，但不要用生命捍卫路权

别人是实际上路经验拿来讨论，有人是看网络影片的经验，看到这聪明的就懂

讨论开150安全在哪里？要不要顺便讨论开110安全在哪里？

政府就是抓不到重点啊

交通部失职，监察院没有动作吗？