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http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00572/
根据《日経 xTECH／日経Automotive》的访问，未来将于 2019 年进行大改款的 Fit，在
Hybrid 车型的部分，会进行油电系统的变更。现行的 Fit Hybrid 所采用的是单马达式
的“i-DCD”系统，而在大改款会采用油耗表现及动力更佳的双马达式“i-MMD”系统。
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Honda 目前市售油电车的系统总共为三类，分别是 Fit、Vezel 等小型车用的单马达式“
SPORT HYBRID i-DCD”，Accord 等中型车用的双马达式“SPORT HYBRID i-MMD”，以及
Legend、NSX 等大型车和高性能车所采用的三马达式“SPORT HYBRID SH-AWD”。其中“i
-MMD”将会进行改良，导入新一代的 Fit。至于“i-DCD”未来的方向，Honda
的相关从业人员只表示还在“検讨中”。
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朝1.5L Downsizing
Fit 之所以能导入双马达式“i-MMD”系统，这当中最大的关键是，原先的高成本已经降
至与单马达式“i-DCD”的成本相当。而过去“i-MMD”皆搭载 2.0L 引擎，新增 1.5L 引
擎的配置，不仅成本降低，也能降低摩擦损失并提升燃油经济性。
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Honda 曾于 2016 年发表 Odyssey Hybrid 时表示，i-MMD 的主要部品如马达及 Inverte
r 的成本已大幅降低。此外同样是主要部品的电池，也因为电动车逐渐活络的背景下，价
格也因此下降。而引擎的部分，则透过所谓的“Downsizing”来降低双马达 HEV 的成本
。
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而在大改款 Fit 亮相之前，低成本化的 i-MMD 系统也已经先行导入了将在 2018 年底于
北美贩售的 Insight。根据 Honda 所公布的油耗数据，EPA 市区为 55 MPG（约为 23.4
km/L），不只比竞争对手 Toyota Prius 的 54 MPG（约为23 km/L）为佳，综效 113 kW
的最高出力，也比 Prius 的 90 kW 最高输出还大。
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↑搭载于 Insight 上的 1.5L 引擎
Honda 在先前也表示过，2030 年的旗下产品，将会有 2/3 是电动化车款。因此，低成本
化的双马达式HEV系统，将会是达成目标的关键。
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Fit Hybrid 换上 i-MMD 不只性能更好之外，甚至有很大的机率会导入全球市场，不会像
i-DCD 几乎是日本限定~
虽然台湾将来会不会有 Fit Hybrid 还不知道，但换上 i-MMD 系统后，机会相信是会大
很多的~