台湾学者只会想解决短期连假问题，
连假塞就给他塞呀。
就是要叫你不要开车你还开。
问题根源在民众习惯问题。
大家都想开车。
买车要便宜，收个税哇哇叫。
油价要便宜，涨个油价哇哇叫。
问题出在哪里，就是大家都要开车。
大家都开车不塞才奇怪。
长期解决之到就是减少开车人口。
为什么速限要提高，减少速限不好吗？
就是要叫你开车慢慢来，不开上来最好。
所以，
汽油大幅加税，汽车大幅加税。
只要跟汽车有关的都加税。
税款专款专用改善大众运输。
减低高速公路速限到80，
开车比大众运输慢你就不会想开车了。
忍个几年，民众习惯改变。
就不会有人抱怨塞车问题了。
※ 引述《KKmex (麦克斯)》之铭言：
: 我自己是觉得在连假时
: 大幅提高通行费
: 北高订定的费率大概是二位成人自强号的票价
: 加上油钱的话
: 三人以下开车就一定比搭自强号还贵
: 同时加收的通行费用于补助大众运输
: 在高承载时段大量加开国道客运
: 同时补贴乘客车资及司机奖励
: 提高搭乘大众交通工具的诱因
: ※ 引述《relaxcloud (蝉)》之铭言：
: : ※ 引述《KKmex (麦克斯)》之铭言：
: : : 原文连结：
: : : https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180526/1361662/
: : 我只认为预约制应该可以拿来应用
: : 用一套预约系统来管制单位时间/路段的总量
: : 例如每100公里为一个区段
: : 时间单位整点小时计
: : 像卖票一样
: : 让民众在特定连假时段前几个月开始预约
: : 预约时间/路段内上去奖励平日收费的8折
: : 非预约时段/路段上去就收平日收费的1.5倍
: : (或是更高，甚至是高额罚款)
: : 现在用ETC跟车牌辨识，这应该做的到吧?