法规与制度将让美国落后其他国家在无人驾驶车之发展
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虽然美国在无人驾驶车技术上保持领先地位，但是美国对于无人驾驶车的政策在各州不同
调的限制下，让美国发展出现隐忧。反之，亚洲和欧洲的政策环境变得愈来愈友好，因而
已经有一些公司选择在这些地方进行无人驾驶车测试。
其实，在英国，德国，韩国和新加坡在政策的支持下，已经颁布相关立法允许自动驾驶车
在公路上进行测试，这给无人驾驶车一个清晰的规范路径。在中国大陆，亦是如此。
全球不同国家政府都希望自己的国家能够领先开发出自动驾驶车，即使现今技术不够成熟
，但他们却毫不犹豫地将它们放在公共道路上进行测试。虽然不同的文化和政治制度导致
立法上的差异，但是亚洲国家总体上说，都非常积极。
例如：新加坡在迅速找出缓解交通拥塞问题的战略。其从2015年开始，就允许无人驾驶在
公共道路上进行测试，且正在推进部署无人驾驶巴士的计划。
在中国大陆，希望在未来十年内让3000万辆拥有某种程度自动驾驶的车辆可以行驶，所以
为中国大陆半导体产业注入动力，并鼓励百度建立“阿波罗”的自动驾驶平台，无人驾驶
巴士也已经开始进行实际道路测试。这家搜索引擎宣布耗资15亿美元的阿波罗基金，预计
在三年内投资100个自动驾驶项目。
韩国在这方面也已经悄然前进了不少，韩国汽车厂商现代，计画在2020年销售自动驾驶车
型。韩国还允许在320公里的公共道路上进行测试，并且预计在2018年在首尔南部的华城
建设一条测试道路。
在欧洲方面，英国目前已有四个城市允许公共路面测试，法国和以色列也已经允许无人驾
驶车经过审核之后进入公共道路测试。在这一领域上，德国可能为其他国家提供了一个范
本的框架，该国允许驾驶在测试的过程中，将双手离开方向盘进行测试。可是一旦发生交
通事故，汽车厂商必须承担负责。
反之，在美国，亚利桑那州和加州是无人驾驶技术的领先者，这两个州拥有目前美国国内
最大型的无人驾驶测试车队。其他各州的政策不明确。简单来说，美国联邦与州政府分立
的司法制度并不利于无人驾驶发展，这让厂商搞不清楚该向谁申请。
在美国参议院的自动驾驶车起步法案仍在争论不休，关于安全标准的规定难以满足各方诉
求，导致车厂陷入法规困境 。
心得
之前有报导说加州政府为了让自动驾驶车能够早日上路，因而要求汽车制造商、科技公司和新创公司在
公共道路上测试自动驾驶车时，提供为期一年的自动驾驶车行驶里程和人为干预的频率报
告。因为随着自动驾驶车在道路上行驶时，由于系统故障、交通、天气或道路情况等进而
需要人类司机接管自动驾驶系统的情况，必须监视。