※ 引述《zrct5566 (美丽又残酷的世界)》之铭言：
: 三种车子小弟都有开过
: 但后驱跟四驱是开货车
: 不晓得这三种轿车开起来有没有明显差别?
: 问我老爸他只说前驱比较省油
: 如果给大家选择的话
: 这三种驱动方式纳入购车的考虑吗?
: 比如果特别要找四驱车来开之类的? 因为..#$&*#($Q#
: 还是那开起来差异不大[email protected]@
我想以下我的意见会被嘘爆，
但是仍然要分享我亲身经历的经验。
我的车是前驱，刚开始确实感到推头
快要濒临极限时方向盘必须多打，
严重推头只能减速等前轮恢复抓地力
进而回到路线
改避震改轮圈改轮胎……全都一样推头
差别是原厂可能60开始推，
改完80才会推。
但是，有个东西叫后防倾杆
改完之后整个变不推
甚至有点转向过度
我有一次在轮胎不甚佳的状况下跑大鹏湾
结果三号湾spin
只有一种情况会推头，就是我在弯中踹油门
其他情况下都是微微转向过度。
我说的是真的，
骗各位没好处。
车是97老k8

前轮悬吊软趴趴，后轮悬吊硬梆梆。这样调的话FF也可以甩

把后轮搞得比前轮先滑

请问前驱为何会推头?

驱动轮因为有动力输出 造成弯中往外滑 前轮往外就是推头

前用半热熔，后配单导向，前宽后窄就很好开了，杀弯及弯。

后轮先滑很恐怖der...

谢谢回答

把前后轮的受力画出来就很好理解，前驱和后驱的先天转向特性。不过这些都可以靠后天调教去改变。市售车大部分(连后驱都是)都会调成偏转向不足，对于一般人而言，转向不足比转向过度更好控制，也比较容易救回

啊！讲出我心中转向不足的感觉了

来个LSD，连踹油门也不推头了

这样等于把后面两轮绑在一起，重心转移就抬脚只剩一轮抓地然后速度也快不起来...转向不足根本就没得救..煞不及就直接出去了

哈，单改防倾杆算是压缩原来的悬吊行程，确实明显有效果，但也增加的其他方面的风险。

推头是要回打 不是要多打= =

推头回打是要上墙吗？

推头的确要回打，减少Slip angel回打不是反打，就是降低方向盘角度

前驱推头要回打 等前轮恢复抓地力再继续转向 不容易救一般人直觉转不过去就加大转向角度 跟救推头是相反方向所以推头(前轮滑)比甩尾(后轮滑)难救得多 不可控的程度大推头很难控制滑的幅度 滑的方向 甩尾相对还可控一点

推头还是先收油比较实际（方向盘不要追加），回打是高级技术了（因为逆人性）

收油是必要的 但收油无法完整解决最主要是车轮方向与行进方向不同除非滑到减速很多 才能恢复前轮抓地力通常这样已经还不及 所以需要配合回打甩尾的话 收油就可以了

大部分人发现车子入弯太快濒临失控的时候直觉反应都是减速，前轮循迹性回来基本上就很大机会能救回来，回归到一般人熟悉的车辆动态，因此市售车调教大部分都偏推头是有道理的，后驱车等车尾滑出车头指向都不对了，对于只会减速的老百姓来说一样还是抡墙啦，反打救车属于高级动作，你让老百姓来做只是变成改撞另一侧护栏而已

推头就是前轮撑不住了，你在加大角度也是一样推头，所以要稍微缩小前轮角度，让前轮恢复抓地力配合收油门。