2040停售燃油车 喊完就没下文
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小英政府上台2年，最“前瞻”的能源目标莫过于订出2040燃油汽机车全面落日时程。但
是，一直到目前为止，不只基础建设看不见，停留在“只闻楼梯响”阶段，就连参与全球
电动汽机车商机，如何扶植、整合在地产业均付之阙如，霸气订出的目标有如打嘴炮。
“真的是在说干话，讲完就没有了”，国内车厂主管说得直接，从赖揆喊出2040停售燃油
车后，也没有行动了，但转型成电动汽机车，至少要有充电、换电设施吧，不要说路边看
不到充电桩，有要盖吗？大楼也是，这更涉及矛盾的建筑法规，部会开始整合没？
国内已投入电动车研发的裕隆自主品牌纳智捷，迟迟不敢将电动车推出，同样是因大环境
不成熟。政府没明确政策，补贴怎定，车要怎么卖都不知道，上路后若缺乏充电设备，再
怎么好的产品都是“牺牲打”。
基础设施不完备，让国产电动车白烧钱、跨不出第一步，就连参与全球电动车供应链的台
厂，都忧心政府缺乏宏观产业政策，也没有出面整合决心，将错过2020年前最佳布局时点
，白白葬送供应链的大好前程。
传动大厂和大工业董事长沈国荣说，台湾汽车零组件供应链相当完整，这是绝佳优势，绝
对有能力在这波汽车改朝换代的浪潮中卡位，但政府要出面整合组“国家队”，才有利于
争取国际车厂的供应商机。
福特六和汽车总裁朱忠园认为，在政府对电动车的支持喊得震天轧响之前，要先意识到，
当今车市进口车的强势进逼，若摧毁了台湾汽车产业聚落，届时零组件厂想要“练兵”都
没机会，未来台湾想分电动车一杯羹都分不到。
电动机车脚步走得比电动汽车快，Gogoro是目前最畅销的电动机车产品，除了累积超过6
万名车主，总行驶里程超过2亿公里，相当于绕着地球骑乘5,000圈，引以为傲的电池交换
次数更早已突破1,000万次，具商转优势。
除是成熟产品外，加上充、换电兼备，可满足幅员广大国家与都会需求，现在就待政府一
声令下，以Gogoro开发的电池交换技术为公版规格，并整合各界的歧异立场，就能共组台
湾队打国际市场，赢在起跑点上。
心得/说明：
裕隆不靠台湾人的国产车销量也能获利数十亿，开始经营房地产随便盖个impossible WOW
产品也能每坪喊上百万，可说实力坚强。可惜为了配合政府屁话，拖累了LUXGEN think a
head。