※ 引述《jis0077 (一个人的轻旅行)》之铭言：
: 小弟开的是2手A34 2.0
: 做过亲戚的米浆118
: 也做过很多国产新车
: 不论安静度 隔音 音响
: 都跟我的15年老西米露有一段差距
: 有人也觉得曾经让裕隆横著走的Cefiro现在还是完胜一堆进口与国产车吗?
其实我觉得这种议题挺有趣的，不过讨论的时候要很小心，不能只抓几个你觉得很猛的地
方就这样讲。你这看起来很像NBA板常见的：
[讨论] Curry是否已经屌打MJ?
结果屌打的实际上就三分球而已，结论就是会被嘴爆
我自己很喜欢90年代的车，现在开的跟玩过的几乎都是90年代的车子，不过因为自己爱玩
，也有机会接触到一些新款的车，可以藉这个主题回应一下我个人的心得，做点比较完整
，但不敢说百分百客观的比较
我开过Cefiro，也开过同期的Galant、Accord这些车款，所以我觉得今天这种比较，标的
就是“90年代中大型房车 vs 现在一般国产车或入门级进口车”比较合理
如果你要拿一般的进口车或国产车来比，我想比个差不多级距100万以内的勉强还行，你要
真的比到100万以上的车款，我个人觉得那是真的有点跳级打怪了
新车完胜点：
1.动力输出：造车科技日新月异，现在跟以前一样1.5的车，以前90~100匹马力，现在1.2
搭个涡轮要做到破百马力轻松容易，就算不搭涡轮的小车马力也都比90年代
同级的车大。Cefiro这种2.0 NA引擎，按现在的标准就是耗油又没力，现在
的2.0车款引擎动力输出都屌打Cefiro
动力强，加速快，也相对顺畅，以台湾的用车环境来说，大部分的车种0-100
这个区间的加速顺畅性比100之后的再加速来得更重要。Cefiro这种车的强项
在中尾速末段的延伸性，起步之缓慢无力基本上惨输现代新车
2.油耗：其实跟引擎效率环环相扣，Cefiro这种老引擎，热效率不可能有现代好，再加上
现在新车的各种可变汽门、点火效率、供油系统的改善，新车随便油耗都是上看
14、15起跳。我自己的Galant油耗跟Cefiro差不多同等级，我开过最好也就12，
现在换个17吋胎之后最高也就9、10在跳，根本被新车打飞到天际线
3.空间效能：讲个现实的数据，Galant车长4740左右，Cefiro也差不多；最新一代Yaris车
长4115，比这两款古早中大型房车短了大概60公分。可是实际坐进去，你会
发现Yaris的膝部空间是比这两款车来得更长，或者是差不多的
也就是说，现代造车技术的进步，包括机件极小化的理念，可以把以前很多
的东西做小，只要用Yaris的车长，就能弄出接近古早中大型房车的乘坐空间
，而比Yaris大一点的中型房车，随便一台几乎都是屌打，没有什么疑问
4.安全配备：不解释，现代新车随便配的电子主动安全+被动安全系统，打爆Cefiro毫无疑
问，以前Galant跟Cefiro最顶配的四安，其中有两安还是很小颗的安全带气
囊，跟现在的四气囊至少是四颗大的气囊完全不一样等级。更别提那些多出
来的主动安全配备
像ESP这种东西，其实我就超想要的啊，我真希望我的Galant可以加装ESP跟
变成4SRS的版本。我不要求太多，这两样我就够了，其他什么自动煞停、都
会跟车那种我都不用，配ESP跟SRS给我就好了
5.便利性：新车的电子配备跟辅助系统琳瑯满目，举个例子
“人在车上坐，能知底盘事” (误
像是什么斜坡起步、怠速熄火，Cefiro顶多就有个倒车雷达，毫无可比性
讲了这么多新车随便都屌打90年代中大型房车的点，现在换来讲讲我觉得90年代中大型房
车有机会屌打，或是赢过现代一般国产车或是入门级进口车的点
1.配备跟质感：这点认真不是我在吹牛，Cefiro跟Galant这种车，当年全车的门内侧饰板
全部都是皮质材料，其他中控台部分很多都是软质塑胶或是核桃木纹饰板
，摸起来手感真心的好。内侧车门手把镀铬，虽然不会增加安全性，但是
摸上去跟看起来就是爽，其他像是什么真皮核桃木方向盘，随便都比现在
的一些新车还在用看起来很塑胶的方向盘来得有质感
现代的新车很多为了省成本，很多内装都变成硬质塑胶，或是用硬塑料做
成软塑料的样子，摸上去就是，嗯，质感大输。像是我之前去展场看上一
代的Lancer，那个内装门把都是灰色的硬塑胶，看了就是QQ
其中用料跟质感也会影响到一些舒适度的部分，像是隔音品质，这点我觉
得现在有很多平价新车款的隔音依然不如Cefiro或是Galant这种车，就是
风切声跟防火墙的宁静度还是有差
其他像是什么驾驶座电动椅、双前座电动椅，这种配备现在很多国产车是
没有了，要用手在那边摇啊摇，要说这部分尻爆很多新车我觉得可以
2.运转质感：保养得当的Cefiro，那颗VQ20或是VQ30的V6引擎，其实运转质感惊人的好，
坐在车上怠速的震动极其轻微，加速时引擎的运转感受非常平顺柔滑；我自
己的Galant是6A12的V6，我自己认为这种引擎的特性就是如此，就算老了还
是比现在很多新的三缸、四缸车来得平顺
当然前提是要保养得当，车烂了什么都一样
3.耐用度：现代的新车电子化程度很高，不像以前的车款以前的车款偏机械化，所以很多
电子零件年限其实不长，时间一到就开始什么毛病都来，也不像以前机械化的
车款容易修。我认识的修车厂老板是觉得像Cefiro这种有的可以战到20年以上
，甚至社团里面有很多车友的E34、E36都25年了还在跑，但是新款车到了20年
后还剩几台，就很难讲了
Cefiro很多东西其实放到现在的观点来看就是老掉牙，像那组四档自排变速箱
就是，好处就是耐用，好照顾。我自己觉得很多新车款的变速箱虽然效能比较
高，什么CVT、6速，动力衔接是肯定比较好，但耐用度就难说了
不过这有点像是推论，因为新车很多根本还不到考验耐用度时候，只是按照他
们的经验来看，老车机械化的零件耐用度胜过新车的电子化零件，也比较容易
照顾跟维修，如此而已
4.可玩性：这点是我觉得现代的新车很缺乏的一点，很多90年代的车款，就算是比较高阶
的Cefiro跟Galant，可玩性都很高，随便都有东西可以改，底盘、引擎、全车
套件一堆，能玩的很多，能发挥的空间也很大
现在的新车就比较像是很多东西都原厂设定好了，不用你太费心也有一定程度
的性能跟表现，但你真的想动的话很麻烦，或是其实也动不到什么东西，因为
电子化设定，你一改变供油设定搞不好车就亮灯动不了。不像很多老车款可以
轻松加涡轮、改引擎
但可玩性这种东西就有点见仁见智，如果你根本不想玩，那这部分其实就一点
都不重要
至于外型，我觉得这太见仁见智，就不放入比较范畴了
综合以上，我觉得你要说Cefiro还能屌打现在的新车吗?
我觉得某些部分是可以的，但大部分是一些当代造车理念强调的东西，像是舒适度、豪华
性、质感这种设计。但你只挑特定部分讲，会没什么意义，因为更多的是被现代新车屌打
到翻过来又翻过去的部分，比都没得比
有些东西是90年代的造车理念，后来大家离开了美好的90年代，发现油价飙涨，造车理念
随着时代也变得不一样了。那些90年代的坚持开始过时，变得不被重视，新车款开始会重
视经济性胜过于纯粹的豪华取向，而很多小地方为了节省成本被偷掉了，像是内门把就不
再镀铬了 (泣
整体来说，新车必然在技术面上是胜过旧车的
就算我很喜欢90年代的车款，但也没有必要否认这一事实，把自己的爱车吹得好像屌尻新
车，不但会偏离事实，反而还很容易招黑。事实是有些地方能赢，但很多地方是输的
但对我而言，我喜欢90年代的那些车款胜过于新车，并不是因为它们比现在的新车好，而
是那些现代车款不再拥有的特质很吸引我，仅此而已。用这观点来看，你就不会太在意自
己的Cefiro是不是真的屌尻118了
光是油门起步踩下去，Cefiro都快看不到车尾灯了，怎么看都是被屌打吧 (误