※ 引述《ww990440 (H.S.YAO)》之铭言：
: 您好
: 想请教一下版友们
: 谈论到SUV悬吊时 都会提到
: 原厂的配置较为“舒适” 就是“悬吊比较软”
舒适跟软完全是二回事，如果你有坐过欧系大车的话就会知道我在说什么
: 就容易造成晃动和侧倾 也就容易晕
: 最让小弟感到疑惑的就是上面这两句
: 若是“悬吊配置较为舒适” 为何又会容易造成“晃动且晕”
: “晃动且晕”就不“舒适”了阿? 这两句不就相冲了?
: 可否请教一下各位车友? 所以船=舒适配置=悬吊较软 这样说对吗?
: 可是若是“悬吊较硬” 路感清晰 也不太舒服阿 小坑洞 也很弹跳
我们先不看左右晃动的部份，简单一点纯看上下晃动
这部份主要是避震器负责，而他的作动，分为下压跟回弹部份
下压的部份，主要是由弹簧负责，不同的k值(硬度)及设计(上密下疏/上疏下密/平均)
还有长度，都会影响到你过坑时第一下的感觉，因为你压到坑/减震带时
因为高低不同，避震器会做压缩动作，也就是轮胎向轮拱抬起或车身下降的动作
这时如果你的弹簧设计偏“舒适”时(不见得是软，上述三项都会影响)
这个压缩动作会比较顺畅(可能是指压缩速度较平均或不会太快等)
而单纯的软，只是让你过坑时压缩的力道很快速的被弹簧吸收，不会传到车身
但这也代表着被吸收的力道会全数回弹，此时就得看筒身的设计了
当然，弹簧软过头直接让你触底还是没用
接下来的动作，就是回弹，也就是轮胎抬起后放下的动作
这部份主要是看筒身的设计，简单来说阻尼愈强，回弹的愈慢
这玩意可以看一下有些门上会装门弓，让你在关起来时慢慢的弹回去
有的门弓调很快，有的调很慢，甚至你用手去推都推不太动
通常在过坑后弹簧压缩回弹后产生的上下晃动，在高强度阻尼时
会在这个回弹的动作里被阻尼给吸收掉
但如果阻尼不够吸收这些震动时呢，就又会很快回到弹簧压缩的动作
一来一往下，你会发现轮胎不断的上下晃动，而这个晃动
甚至会因为连杆的设计影响到其它轮胎，造成你整台车身在晃
一般你说的避震器比较软，可能是单纯弹簧较软或行程较长
但如果弹簧设计的不好，弹簧很快的压缩又回弹，在阻尼又不强的情况下
你只会得到很快速而且次数很多的上下晃动，其实这就是所谓的很船了
正常好一点偏舒适的避震，过坑时的力道多数会被弹簧所吸收，而不会传到车身
但这个吸收的时间会拉的比较长，然后回弹时阻尼较强，回弹的速度也会较慢
在这样的过程中，力道会被大量吸收，让你上下晃动的次数大幅降低
也就是说让你过个坑，可能只要上下慢慢的晃一、二次，而不是很快的晃很多次
而偏运动型的避震，可能是行程较短，让你上下晃动幅度较少
也可能是弹簧k值较大，让你上下晃的次数变少，设计方式取向也不同
当然还有左右晃动的问题要考虑，这里只是简单举个上下晃动的例子而已
以上只是初步带一下，内文可能很多不专业或不符的地方
只是简单带个概念，再请各位有经验的专业大大回复了..
补充一下偏运动、操控的避震设计部份
上面有说，偏运动的避震弹簧可能会设计的行程较短
一方面是可以降低车身增加稳定性
一方面是上下行程较短时，在过弯或是急煞时
正反作动力的避震组的高低差距不会那么大
例如大家都知道车子在过弯时会因为离心力的关系
让你的车身的一侧抬起，另一侧则是往下压，这称之为侧倾
当你的弹簧较硬，行程较短时，除了上面说的晃动幅度较少较小会较安全外
晃动幅度小跟少比较安全应该很好理解吧
也会让你一侧固定下压跟另一侧上抬的幅度下降
这样有啥好处，很简单，想像一下你转弯时车身跟路面呈15度比较安全，还是5度
当然是角度大的容易侧翻囉
再来是急煞时，车子同样会产生一股往前的作动力
此时左右高低不同就变成前后高低不同
这倒不会造成翻车，但你前轮快速且幅度大下压，再加上后轮同样快速抬起
那就有可能造成你的后轮因没有足够下压力甚至浮起而失去抓地力
当然快速的左右切换车道也会造成很类似的结果
这时就很容易甩出去了，高速公路上很多某牌甩来甩去的
底下有人会推文说太船不安全，大概都是这样造成的